Se oli sitten siinä. Kiitokset lukijoille ja nyt kohti kotimaata.
Slovakia hiljenee mutta Unkarin porukkahan onkin jo matkalla kohti uutta kilpailua
T Jari
sunnuntaina, heinäkuuta 18
lauantaina, heinäkuuta 17
Päivän päätös
Koneita on tullut jo iso joukko kotiin. ZO ja PF tulivat jo ja JS ilmoitti jo menevänsä maalijaksolle. JE oli menossa viimeiselle ja venyttävänsä hiukan kun joutui juntturaan aikaisemmin.
Paras kelipäivä varmaan koko kisojen aikana, totesi Junnu.
Tuloksia voi seurailla sitten järjestäjien kotisivulta http://www.wgc2010.sk/
Paras kelipäivä varmaan koko kisojen aikana, totesi Junnu.
Tuloksia voi seurailla sitten järjestäjien kotisivulta http://www.wgc2010.sk/
Lähdöt
Hinaukset alkoivat hienossa poutapilvikelissä suunnitelman mukaan klo 12:00
Lähtölinjat aukeavat:
ZO 13:16
PF 13:20
JS 13:37
JE 14:02
Saken kanssa viestintä toimi tänään taas SMS viesteillä... Radio ei vastaanota mitään ennenkuin jäähtyy taas vähän.
Ilma näyttää todella hienolta purjelentoon. Ja aika lailla iloista piipitystä on kuulunut taustalla koneista.
Lähtölinjat aukeavat:
- Club 13:06
- Std 13:37
ZO 13:16
PF 13:20
JS 13:37
JE 14:02
Saken kanssa viestintä toimi tänään taas SMS viesteillä... Radio ei vastaanota mitään ennenkuin jäähtyy taas vähän.
Ilma näyttää todella hienolta purjelentoon. Ja aika lailla iloista piipitystä on kuulunut taustalla koneista.
ZO kertomus 11. kilpailupäivästä
16.07.2010 11. kilpailupäivä
Taivas oli täynnä kaikenlaista pilveä aamulla mutta keliä oli luvassa.Kuuroja näyttäisi taas tulevan, tehtävä aluksi 3 h AAT joka lyhennettiin 2,5 tunniksi. Ensin luoteeseen, sieltä etelään ja idän kautta takaisin.
Pilvet paisuivat nopeasti ja kuuroja alkoi muodostua. Lähtö mahdollisimman nopeasti kahden sateen välistä reitille. Edessä oli aika pimeää mutta aurinko näytti paikoin kajastavan maahan asti. Pitkän piimäliidon jälkeen alkoi näkyä lupaavia pilviä. Hyvää nostohan sielät löytyi ja keli jatkui hyvänä koko toisenkin legin. Eteen ei juuri nähnyt mutta aina sieltä putkahti hyviä pilviä.
Kolmas legi meni Prievidzan vierestä itään. Martinin laakso oli täysin tukossa, satoi eikä aurinko paistanut mihinkään. Ei auttanut muu kuinjäädä odottelemaan tilanteen selkiytymistä. Kaksi kertaa liitelin reitille mutta oli pakko tulla takaisin. Lähes koko luokka odotteli laakson reunalla yli tunnin ennenkuin sateet alkoivat väistyä.
Reitillä ei vieläkään näyttänyt kovin hyvältä mutta lähdin käymään 3.lla käännealueella Velka-Fatran reunalla suunnitelmana tulla takaisin ja odottaa vielä lisää että pääsisi 4:lle. Korkeuksia jäi vähän yli joten lähdin ajelemaan suoraan 4:lle. Edessä kaartoi koneita matalalla huippujen alla.
Siitä löytyi heikko nosto, 0,2 ms mutta siihen kannatti jäädä odottelemaan kelin paranemista. Seuraavan kukkulan kyljestä löytyi vähän parempi ja nyt oli jo parikymmentä konetta kokoontunut samaan nostoon. Se vei n 1500 m:iin josta pääsi käymään 4:llä alueella.
Liitokilpailua jatkettiin Martinin kentän suuntaan johon kaikki ryhmän koneet laskivatkin. Löysin vielä pienen noston poikasen jossa pääsi 50 m ylös mutta siihen se lopahti. Ei auttanuty muu kuin liityä Martiniin laskeneiden joukkoon. Kukaan ei päässyt tehtävää läpi. Rattoisia hetkiä vietettiin paikallisessa pubissa Saken kanssa ja käytiin vieressä olevassa "museossa" jossa oli kaikenlaisia vanhoja Migejä.
Sakke oli hienosti 7., itse päädyin 22. sijalle.
Taivas oli täynnä kaikenlaista pilveä aamulla mutta keliä oli luvassa.Kuuroja näyttäisi taas tulevan, tehtävä aluksi 3 h AAT joka lyhennettiin 2,5 tunniksi. Ensin luoteeseen, sieltä etelään ja idän kautta takaisin.
Pilvet paisuivat nopeasti ja kuuroja alkoi muodostua. Lähtö mahdollisimman nopeasti kahden sateen välistä reitille. Edessä oli aika pimeää mutta aurinko näytti paikoin kajastavan maahan asti. Pitkän piimäliidon jälkeen alkoi näkyä lupaavia pilviä. Hyvää nostohan sielät löytyi ja keli jatkui hyvänä koko toisenkin legin. Eteen ei juuri nähnyt mutta aina sieltä putkahti hyviä pilviä.
Kolmas legi meni Prievidzan vierestä itään. Martinin laakso oli täysin tukossa, satoi eikä aurinko paistanut mihinkään. Ei auttanut muu kuinjäädä odottelemaan tilanteen selkiytymistä. Kaksi kertaa liitelin reitille mutta oli pakko tulla takaisin. Lähes koko luokka odotteli laakson reunalla yli tunnin ennenkuin sateet alkoivat väistyä.
Reitillä ei vieläkään näyttänyt kovin hyvältä mutta lähdin käymään 3.lla käännealueella Velka-Fatran reunalla suunnitelmana tulla takaisin ja odottaa vielä lisää että pääsisi 4:lle. Korkeuksia jäi vähän yli joten lähdin ajelemaan suoraan 4:lle. Edessä kaartoi koneita matalalla huippujen alla.
Siitä löytyi heikko nosto, 0,2 ms mutta siihen kannatti jäädä odottelemaan kelin paranemista. Seuraavan kukkulan kyljestä löytyi vähän parempi ja nyt oli jo parikymmentä konetta kokoontunut samaan nostoon. Se vei n 1500 m:iin josta pääsi käymään 4:llä alueella.
Liitokilpailua jatkettiin Martinin kentän suuntaan johon kaikki ryhmän koneet laskivatkin. Löysin vielä pienen noston poikasen jossa pääsi 50 m ylös mutta siihen se lopahti. Ei auttanuty muu kuin liityä Martiniin laskeneiden joukkoon. Kukaan ei päässyt tehtävää läpi. Rattoisia hetkiä vietettiin paikallisessa pubissa Saken kanssa ja käytiin vieressä olevassa "museossa" jossa oli kaikenlaisia vanhoja Migejä.
Sakke oli hienosti 7., itse päädyin 22. sijalle.
Hinaukset
Hinaukset pitäisi alkaa klo 12:00. Norrménin Miia otti joukkuekuvankin joten tämäkin puoli asiasta kunnossa
Tehtävät ovat maltilliset 2h AAT. Ehkä kaikki ehtivät illan juhliin. Argentiinan edustjatkin pääsivät esittelemään vuoden 2012 kisojaan briefingin lopuksi.
Viimeistä viedään
Se on sitten viimeinen aamu näissä kisoissa. Päivä valkenee kuten aikaisemminkin, puoli yhdeksältä 29 astetta lämmintä ja taivas kirkas.
Eilinen päivä olikin sitten järjestäjän/tehtävänantajan kannalta täysi fiasko. Seitsemän konetta koko porukasta ajoi läpi. Toisinsanoen vakiosta ajoi seitsemän läpi, kerholuokasta kaikki maastoon ja peewee luokasta kaikki maastoon. Siinä oli muutama putki liikkeellä illan mittan ka oli Dynamicitkin runsain joukoin hakemassa koneita lähikentiltä. Tälle päivälle ollaan tietty toiveikkaita: "The weather looks better than yesterday. Blue sky, but no thunderstorms around."
Eilen illalla piti olla Argentiinan kisajärjestäjien esittelyilta. Eli vuoden 2012 MM kisan järjestäjän esittely. Eihän siitä mitään tullut kun kaikki oli tienpäällä tai jossain maastossa. Tilaisuus peruttiin. Sinänsä harmi. Toivottavasti tänään jossain vaiheessa farewell partyjen yhteydessä olisi aikaa.
Eilinen päivä olikin sitten järjestäjän/tehtävänantajan kannalta täysi fiasko. Seitsemän konetta koko porukasta ajoi läpi. Toisinsanoen vakiosta ajoi seitsemän läpi, kerholuokasta kaikki maastoon ja peewee luokasta kaikki maastoon. Siinä oli muutama putki liikkeellä illan mittan ka oli Dynamicitkin runsain joukoin hakemassa koneita lähikentiltä. Tälle päivälle ollaan tietty toiveikkaita: "The weather looks better than yesterday. Blue sky, but no thunderstorms around."
Eilen illalla piti olla Argentiinan kisajärjestäjien esittelyilta. Eli vuoden 2012 MM kisan järjestäjän esittely. Eihän siitä mitään tullut kun kaikki oli tienpäällä tai jossain maastossa. Tilaisuus peruttiin. Sinänsä harmi. Toivottavasti tänään jossain vaiheessa farewell partyjen yhteydessä olisi aikaa.
perjantaina, heinäkuuta 16
Maastopäivä
Taitaa huomenna olla briefingissä pientä napinaa päivän tehtävästä. Tällä hetkellä kaikki Peeweilt on maastossa, 31 konetta clubiluokasta ja 25 vakiosta eli lähes 70 konetta.
Yksistään Martinin kentällä on kuulemma yli 30 konetta ja lähes kaikki Prievidzan dynamiitit on hakemassa koneita sieltä.
Suomen poijat tulee putken kanssa.
Huominen ennuste on ukkoskuuroja täynän joten viimeisestä päivästä tulee myös mielenkiintoinen. Farewell Party on huomenna klo 20:00. Järjestäjät ilmoittivat että pääsylippu on 100 EUR per nuppi mutta päättivät kuitenkin lopuksi että mukaan pääsee virallisella ID kortilla ilmaiseksi. Eli kaikki hyvin.
Yksistään Martinin kentällä on kuulemma yli 30 konetta ja lähes kaikki Prievidzan dynamiitit on hakemassa koneita sieltä.
Suomen poijat tulee putken kanssa.
Huominen ennuste on ukkoskuuroja täynän joten viimeisestä päivästä tulee myös mielenkiintoinen. Farewell Party on huomenna klo 20:00. Järjestäjät ilmoittivat että pääsylippu on 100 EUR per nuppi mutta päättivät kuitenkin lopuksi että mukaan pääsee virallisella ID kortilla ilmaiseksi. Eli kaikki hyvin.
Lähtö
Hinaukset alkavat tänään klo 12 ja niitä siirrettiinkin jo 12:15. Jotain cumuluksen poikasta näkyy vuorilla mutta laakson päällä on lähinnä yläpilveä.
Lähtöä siirretty 12:30. Tehtävä muuttui sen verran että 3h AAT muuttuui 2h 30 min AAT:ksi. Muuten tehtävät ovat samat.
Lähtölinjat
ZO lähti 13:46 ja PF 13:55
JS 14:30, 15:01 JE 15:53
Aku laskeutui kentälle ja ottaa uuden hinauksen.
Update: Akukin taas ilmassa. Kentälle alkaa muodostua uutta gridiä kun koneita räpsähtelee.
Hankala päivä. Sadekuuroja on vähän joka puolella. Aku tulee ottamaan kolmannen hinauksen. Junnu on menossa väliharjanteella kohti pohjoista eli kaksi aluetta on käyty. Kentälläkin alkaa taas aurinko paistamaan.
Update: Aku jäikin pyörimään pieneen nostoon eikä tullutkaan laskuun. Avustajat ajelevat hermostuneen ymäri kenttää :)
Update: Aku tuli laskuun. Nyt on 10 minuuttia aikka ottaa hinaus.
Update: Aku lähti reitille mutta Juha ilmoitti laskevansa Dubnican kentälle. Junnu ja Sakke ovat jumissa Martinissa.
Update: Juha on edelleen ilmassa ja menossa Partisaanin suuntaan. Aku ilmoitteli ja avustajille että valmistelevat putkea. Aikamoinen päivä ollut..
Update 17:45
Junnu ja Sakke ovat Martinin kentällä, Juha on Partizansken kentällä ja Aku jossain Partizansken lähellä pellossa.
Lähtöä siirretty 12:30. Tehtävä muuttui sen verran että 3h AAT muuttuui 2h 30 min AAT:ksi. Muuten tehtävät ovat samat.
Lähtölinjat
- Club 13:37
- Std 14:07
ZO lähti 13:46 ja PF 13:55
JS 14:30, 15:01 JE 15:53
Aku laskeutui kentälle ja ottaa uuden hinauksen.
Update: Akukin taas ilmassa. Kentälle alkaa muodostua uutta gridiä kun koneita räpsähtelee.
Hankala päivä. Sadekuuroja on vähän joka puolella. Aku tulee ottamaan kolmannen hinauksen. Junnu on menossa väliharjanteella kohti pohjoista eli kaksi aluetta on käyty. Kentälläkin alkaa taas aurinko paistamaan.
Update: Aku jäikin pyörimään pieneen nostoon eikä tullutkaan laskuun. Avustajat ajelevat hermostuneen ymäri kenttää :)
Update: Aku tuli laskuun. Nyt on 10 minuuttia aikka ottaa hinaus.
Update: Aku lähti reitille mutta Juha ilmoitti laskevansa Dubnican kentälle. Junnu ja Sakke ovat jumissa Martinissa.
Update: Juha on edelleen ilmassa ja menossa Partisaanin suuntaan. Aku ilmoitteli ja avustajille että valmistelevat putkea. Aikamoinen päivä ollut..
Update 17:45
Junnu ja Sakke ovat Martinin kentällä, Juha on Partizansken kentällä ja Aku jossain Partizansken lähellä pellossa.
ZO kertomus 10. kilpailupäivästä
15.07.2010 10. kilpailupäivä
Vaihteeksi tiedossa kuuroutuvaa keliä. Tehtävänä 310 km siksakki. Pilvet alkoivat lauttautua kentän lähellä jo ennen startteja. Reitille lähdettiin ajoissa, Sakke lähti 2 minuuttia edellä.
Ensimmäinen liito luoteeseen isojen mustien pilvimassojen alla jotka kantelivat hyvin. Parinkymmenen km liidon jälkeen aukeni edessä täysin toisenlainen maisema. Aurinkoista ja pieniä hattaroita harvahkossa, aika yllättävä kelin vaihdos. 1 kp meni ongelmitta, 2. legi meni Rysänperän taakse Tatrojen väliin.
Reitiltä löytyi mahtinosto, 3.2 ms, jossa nousin yli 900 m. Sen turvin sain Saken kiinni Mala-Fatran rinteiltä Martinin kaupungin tasalta. Sakella eivät askeleet osuneet kohdalleen ja hän joutui jatkamaan matkaa kohtalaisen matalissa. Itse pääsin korkeammalta kiinni hyvään nostoon ja pystyin liukumaan Martinin laakson yli helposti Rysänperalle.
Tatrojen välinen laakso oli yläpilven varjostama. Kp:lle joutui liitämään lähes piimässä parikymmentä km. Muutama pilvi vielä oli mutta nekin hajoamassa. Sakke myöhästyi hieman viimeisistä kuolevista nostoista niin
että joutui laskemaan Rysänperän kentälle niin kuin 4 muutakin. Liito takaisin Rysänperälle vei n. 800 m agl. Siitä alkoi melkoinen taistelu heikoissa nostoissa kaikenlaisten pikku kukkuloitten välissä, alla, takana ja edessä. Kulutin siellä aikaa yli puolituntia maisemia ja erittäin vinoja peltoja ihaillen ennekuin keli parani ja pääsin ylös. Siinäpä meni ne keskinopeudet tällä kertaa.
Keli paranikin sitten oikein kunnolla ja taas alkoi löytyä hyviä nostoja. 3 kp:lle, alkoi kerääntyä paljonkin koneita, muilla oli ollut näköjään samanlaisia vaikeuksia Rysänperällä. Matka jatkui viimeiselle kp:lle 40 km Prievidzasta etelään. Nyt oli taas seuraa, n.10 koneen voimin jatkettiin Velka-Fatraa etelään, nyt ei onneksi ollut mukana yhtään Libelleä masentamassa. Pääsin ihmeekseni pikkuhiljaa irti kaikista seuralaista. Kun tehtiin pitkiä liitoja kantavissa ja kelattiin harvoin niin kuminauhaefekti ei toiminut enää kunnolla.
Keli jatkui hyvänä kunnes eteen tuli aukko, 45 km joutui taas liitämään piimässä. Laskimet näyttivät kuitenkin että saattaisi jo päästä yhdellä liidolla kotiin. Viimeisen kp:n jälkeen oli korkeutta 1000 m ja matkaa 42 km.
Vieläkin näytti että siitä saattaisi päästä pienessä myötätuulessa mutta edessä oli harjanne josta oli ikäviä kokemuksia. Nyt ei onneksi tuullut vastaan joten ei siinä pitäisi olla laskevaa. Pitkin matkaa löytyikin kantavaa ja jopa pieniä nostoja joissa otin 100 m lisää korkeutta, siitä pääsikin jo mukavasti maaliin. Keskinopudella 86 km/h ei juhlittu mutta nyt oli ihan mukava päästä läpi.
Kymmenisen konetta oli mennyt peltoon, muutama vielä ihan loppuvaiheessa.
Vaihteeksi tiedossa kuuroutuvaa keliä. Tehtävänä 310 km siksakki. Pilvet alkoivat lauttautua kentän lähellä jo ennen startteja. Reitille lähdettiin ajoissa, Sakke lähti 2 minuuttia edellä.
Ensimmäinen liito luoteeseen isojen mustien pilvimassojen alla jotka kantelivat hyvin. Parinkymmenen km liidon jälkeen aukeni edessä täysin toisenlainen maisema. Aurinkoista ja pieniä hattaroita harvahkossa, aika yllättävä kelin vaihdos. 1 kp meni ongelmitta, 2. legi meni Rysänperän taakse Tatrojen väliin.
Reitiltä löytyi mahtinosto, 3.2 ms, jossa nousin yli 900 m. Sen turvin sain Saken kiinni Mala-Fatran rinteiltä Martinin kaupungin tasalta. Sakella eivät askeleet osuneet kohdalleen ja hän joutui jatkamaan matkaa kohtalaisen matalissa. Itse pääsin korkeammalta kiinni hyvään nostoon ja pystyin liukumaan Martinin laakson yli helposti Rysänperalle.
Tatrojen välinen laakso oli yläpilven varjostama. Kp:lle joutui liitämään lähes piimässä parikymmentä km. Muutama pilvi vielä oli mutta nekin hajoamassa. Sakke myöhästyi hieman viimeisistä kuolevista nostoista niin
että joutui laskemaan Rysänperän kentälle niin kuin 4 muutakin. Liito takaisin Rysänperälle vei n. 800 m agl. Siitä alkoi melkoinen taistelu heikoissa nostoissa kaikenlaisten pikku kukkuloitten välissä, alla, takana ja edessä. Kulutin siellä aikaa yli puolituntia maisemia ja erittäin vinoja peltoja ihaillen ennekuin keli parani ja pääsin ylös. Siinäpä meni ne keskinopeudet tällä kertaa.
Keli paranikin sitten oikein kunnolla ja taas alkoi löytyä hyviä nostoja. 3 kp:lle, alkoi kerääntyä paljonkin koneita, muilla oli ollut näköjään samanlaisia vaikeuksia Rysänperällä. Matka jatkui viimeiselle kp:lle 40 km Prievidzasta etelään. Nyt oli taas seuraa, n.10 koneen voimin jatkettiin Velka-Fatraa etelään, nyt ei onneksi ollut mukana yhtään Libelleä masentamassa. Pääsin ihmeekseni pikkuhiljaa irti kaikista seuralaista. Kun tehtiin pitkiä liitoja kantavissa ja kelattiin harvoin niin kuminauhaefekti ei toiminut enää kunnolla.
Keli jatkui hyvänä kunnes eteen tuli aukko, 45 km joutui taas liitämään piimässä. Laskimet näyttivät kuitenkin että saattaisi jo päästä yhdellä liidolla kotiin. Viimeisen kp:n jälkeen oli korkeutta 1000 m ja matkaa 42 km.
Vieläkin näytti että siitä saattaisi päästä pienessä myötätuulessa mutta edessä oli harjanne josta oli ikäviä kokemuksia. Nyt ei onneksi tuullut vastaan joten ei siinä pitäisi olla laskevaa. Pitkin matkaa löytyikin kantavaa ja jopa pieniä nostoja joissa otin 100 m lisää korkeutta, siitä pääsikin jo mukavasti maaliin. Keskinopudella 86 km/h ei juhlittu mutta nyt oli ihan mukava päästä läpi.
Kymmenisen konetta oli mennyt peltoon, muutama vielä ihan loppuvaiheessa.
Perjantai aamu
Huomenta Suomi
Eilen maaliintulossa aiheutt oman säpinänsä ukkoskuuro joka saapui parahiten vakion poikien tullessa maaliin. Tiukoilla oli kummallakin, sekä Juhalla että Akulla maaliintulo mutta kotia sinniteltiin. Sakke joutui luovuttamaan "Rysänperällä" josta kotia tultiin putken kanssa. Samalle kentälle laskuitui kolme muutakin pilottia. Paikallisen kerhon hinauskoneen moottori oli remontissa joten sieltä ei saanut hinausta. Prievidzan kone olisi hakemut 120 EUR hintaan.
Ukkonen on sävyttänyt koko yötä ja aamullakin oli hiukan epämääräistä. Tosin lämpötila on noussut ihan normaaliin tapaan. Katsotaan brifingissä, mitä tehtävän antaja ja säämies ovat loihitneet tälle päivälle.
Huomenna onkin sitten viimeinen päivä.
Eilen maaliintulossa aiheutt oman säpinänsä ukkoskuuro joka saapui parahiten vakion poikien tullessa maaliin. Tiukoilla oli kummallakin, sekä Juhalla että Akulla maaliintulo mutta kotia sinniteltiin. Sakke joutui luovuttamaan "Rysänperällä" josta kotia tultiin putken kanssa. Samalle kentälle laskuitui kolme muutakin pilottia. Paikallisen kerhon hinauskoneen moottori oli remontissa joten sieltä ei saanut hinausta. Prievidzan kone olisi hakemut 120 EUR hintaan.
Ukkonen on sävyttänyt koko yötä ja aamullakin oli hiukan epämääräistä. Tosin lämpötila on noussut ihan normaaliin tapaan. Katsotaan brifingissä, mitä tehtävän antaja ja säämies ovat loihitneet tälle päivälle.
Huomenna onkin sitten viimeinen päivä.
torstaina, heinäkuuta 15
Matkaan
Starttilinjat:
- Club 12:47
- Std 13:19
Lähdöt:
- ZO 12:57 Seurantalaite
- PF 12:55 Seurantalaite
- JS 13:41
- JE 13:42
Lämpötila noussut kunnon hellelukemiin. Oheinen yhdistelmä ei ollenkaan huono tässä aurinkokatoksessa.
Sakke soitteli että on Rysänperässä (Ruzomberok) kentällä Bradleyn (Etelä-Afrikka) kanssa..
Kuvagalleriassa vähänlisää kuvia tältä päivältä.
ZO kertomus 9. kilpailupäivästä
14.07.2010 9. kilpailupäivä
Kylmärintama pyyhkäisi yöllä yli ja toi mukanaan parempaa ilmaa. Hyvää kumuluskeliä, ei kuuroriskiä. Tehtävä silti vain 305 km, ei täällä taideta sen pidempiä antaa. Suunta oli uusi, ensin luoteeseen kukkula-alueille, sieltä alas etelään ja Prievidzaa viistäen Rysänperän taakse Tatrojen väliseen laaksoon ja takaisin.
Keli oli heti alusta parasta mitä on tähän mennessä ollut, kovia tasaisia nostoja, pilviraja 2300 m ja sopivan kokoisia pilviä koko tehtäväalueella.Ensimmäinen liito oli kuitenkin aika pitkä, 40 km, kun hyvää nostoa ei tahtonut löytyä. Harmillista hapuilua pilvien alla, tuntui että tässä jossain on hyvä muttei vaan löytynyt. Sama seuravassa pilvessä kunnes piti ottaa jo vähän sivuun reitistä, sieltä löytyi vihdoin 2,1 ms.
Sakke lähti 3 minuuttia perään ja otti kiinni jo ennen 1. kp:tä, sen verran ne hapuilut maksoivat. Siitä jatkettiin yhtämatkaa, muitakin alkoi tulla samoihin. Seuraavan legin alussa löytyi päivän paras, tasainen 4,0 ms jossa noustiin 800 m. Sen turvin saatiin edellä lähtenyt saksalaisjoukkio kiinni. Siinä oli kaksi Libelleä jotka jatkossa aiheuttivat masennusta ja mielipahaa.
Niistä kun ei päässyt eroon millään, liidossa jäivät niinkuin pitääkin mutta nostossa ottivat aina kiinni. Olivat sen verran kätevämpiä, ei voinut mitään. Siinä sitten mentiin joukolla sulassa sovussa, aina joku löysi hyvän noston. Martinin laakson ylityksessä joukko lähti aivan kummalliseen suuntaan.
Sakke meni mukaan mutta itse valitsin suoremman reitin. Martinin laakson ja Velka-Fatran ylityksen jälkeen näin koko letkan menevän matalemmalla n. 5 km etuoikealla. Ajattelin että olin valinnut paremman reitin mutta kun kokoonnuttiin seuraavassa nostossa olivat Libellet taas samoissa.
Ennen viimeistä kp:tää Sakke teki oman ratkaisun ja lähti hakemaan nostoa Ala-Tatran rinteiltä. Aluksi näytti että nyt meni pieleen mutta hyvin Sakke sieltä kaivautui taas mukaan letkaan. Loppuliukukorkeuksien haku oli hieman takkuista, Sakke meni taas eri reittiä ja löysi paremman noston jonka turvin voitti kolmisen minuuttia. Itse lähdin muiden alta liukuun muutama satametriä miinuksilla. Velka-Fatran ylitys meni hyvin, ajelin kaikkien korkeimpien huippujen kautta ja niistä löytyi hyvin kantavaa. Vuoriston toisella puolella oli jo reilut plussat.
Sakella meni hienosti, sijoitus 5. ja päivän paras nopeus 106 km/h, itselläni 103 km/h ja sijoitus tavanomainen.
Kylmärintama pyyhkäisi yöllä yli ja toi mukanaan parempaa ilmaa. Hyvää kumuluskeliä, ei kuuroriskiä. Tehtävä silti vain 305 km, ei täällä taideta sen pidempiä antaa. Suunta oli uusi, ensin luoteeseen kukkula-alueille, sieltä alas etelään ja Prievidzaa viistäen Rysänperän taakse Tatrojen väliseen laaksoon ja takaisin.
Keli oli heti alusta parasta mitä on tähän mennessä ollut, kovia tasaisia nostoja, pilviraja 2300 m ja sopivan kokoisia pilviä koko tehtäväalueella.Ensimmäinen liito oli kuitenkin aika pitkä, 40 km, kun hyvää nostoa ei tahtonut löytyä. Harmillista hapuilua pilvien alla, tuntui että tässä jossain on hyvä muttei vaan löytynyt. Sama seuravassa pilvessä kunnes piti ottaa jo vähän sivuun reitistä, sieltä löytyi vihdoin 2,1 ms.
Sakke lähti 3 minuuttia perään ja otti kiinni jo ennen 1. kp:tä, sen verran ne hapuilut maksoivat. Siitä jatkettiin yhtämatkaa, muitakin alkoi tulla samoihin. Seuraavan legin alussa löytyi päivän paras, tasainen 4,0 ms jossa noustiin 800 m. Sen turvin saatiin edellä lähtenyt saksalaisjoukkio kiinni. Siinä oli kaksi Libelleä jotka jatkossa aiheuttivat masennusta ja mielipahaa.
Niistä kun ei päässyt eroon millään, liidossa jäivät niinkuin pitääkin mutta nostossa ottivat aina kiinni. Olivat sen verran kätevämpiä, ei voinut mitään. Siinä sitten mentiin joukolla sulassa sovussa, aina joku löysi hyvän noston. Martinin laakson ylityksessä joukko lähti aivan kummalliseen suuntaan.
Sakke meni mukaan mutta itse valitsin suoremman reitin. Martinin laakson ja Velka-Fatran ylityksen jälkeen näin koko letkan menevän matalemmalla n. 5 km etuoikealla. Ajattelin että olin valinnut paremman reitin mutta kun kokoonnuttiin seuraavassa nostossa olivat Libellet taas samoissa.
Ennen viimeistä kp:tää Sakke teki oman ratkaisun ja lähti hakemaan nostoa Ala-Tatran rinteiltä. Aluksi näytti että nyt meni pieleen mutta hyvin Sakke sieltä kaivautui taas mukaan letkaan. Loppuliukukorkeuksien haku oli hieman takkuista, Sakke meni taas eri reittiä ja löysi paremman noston jonka turvin voitti kolmisen minuuttia. Itse lähdin muiden alta liukuun muutama satametriä miinuksilla. Velka-Fatran ylitys meni hyvin, ajelin kaikkien korkeimpien huippujen kautta ja niistä löytyi hyvin kantavaa. Vuoriston toisella puolella oli jo reilut plussat.
Sakella meni hienosti, sijoitus 5. ja päivän paras nopeus 106 km/h, itselläni 103 km/h ja sijoitus tavanomainen.
Torstai toivoa täynnä
Kolme kilapilupäivää jäljellä. EIlen Sakke tempaisi hienosti 5. sijan. Kokonais-sjioitukset pysyivät kaikilla piloteilla lähes samoina edelliseen päivään verrattuna. Parhaimpana tällä hetkellä Juha 16. sijalla.Eilen illalla oli protestikäsittely jossa oli suomalaispilottikin kuultavana, Juha oli yhtenä osallisena. Ruotsin poijat olivat tehneet protestin koskien kilpailunjohtajan toimintaa 12.7 olleeseen tilanteeseen ja heidän valitukseensa. 8K oli pyörinyt nostossa lähtölinjan tuntumassa kun hän oli tuntenut tulleensa ahdistelluksi muiden toimesta. Pilotteja kuultiin eilen ja jury päätti hylätä protestin. Tästä ehkä kuullaan vielä tarkemmin ja lisää juryn presidentiltä Visalta.
Aamu valkenee hiukan utuisena ja varsin kovatuulisena.Luoteen ja pohjoisen suunnasta puhaltava tuuli heiluttelee jo uhkaavasti katoksiemme. Ainakin toinen katos alka aolla niin omnella nippusiteella kasassa että taitaa mennä varaosiksi jos joku huolii. Gridaus on normaliin tapaan täydessä touhussa.
Katsotaan brifingissä mitä tehtävänantajat tänään ovat miettineet.
keskiviikkona, heinäkuuta 14
Kotia päin
ZO ja PF kääntyvät ihan kohta viimeisellä käännepisteella. TS (peeweliluokasta) tuli juuri ensimmäisenä laskuun. Akusta ja Juhasta ei ole hetkeen kuulunut mitään.
Edit: ZO ja PF ilmoittivat 35 km ja loppuliuku (16:25)
Juha ja Akukin pääsivät maaliin.
Sakellahan kulki tänään HYVIN ! Hyvä Sakke. Toistaiseksi viidentenä.
Edit: ZO ja PF ilmoittivat 35 km ja loppuliuku (16:25)
Juha ja Akukin pääsivät maaliin.
Sakellahan kulki tänään HYVIN ! Hyvä Sakke. Toistaiseksi viidentenä.
Tehtävälle
Hinaukset ovat käynnissä ja kerholuokka onkin jo ilmassa. Lähtölinja aukeaa 13:14 ja vakio 13:49
Taivaalla näkyy muutamia kumpiaisia. Sadekuuroriskiä ei liene tänään, tai ainakaan ukkosta..
Korkeata keliä pojat raportoi. 2600m QNH. Nyt on siis syytä katsoa korkeuksia ettei tule ylitystä.
Lämpötila on alle 10 astetta noissa korkeuksissa, toisin kuin maan pinnalla jossa mennään reilusti yli 30 asteen. Hiukan kuitenkin ehkä viileämpi päivä kuin eilen.
Tämän päivän videossa järjestäjän sivulla on muuten loppuhuipennoksessa suomalaista mainosta. Video siis kansainvälisestä illasta.
Startit:
ZO 13:42
PF 13:45
JS 14:13
JE 14:14
Taitaa päivä devalvoitua. Säämiehen ennustus meni hiukan pieleen. Kysymys onkin, kuinka paljon yli 100 km/h vakio ajaa ? 130 km ?
Taivaalla näkyy muutamia kumpiaisia. Sadekuuroriskiä ei liene tänään, tai ainakaan ukkosta..
Korkeata keliä pojat raportoi. 2600m QNH. Nyt on siis syytä katsoa korkeuksia ettei tule ylitystä.
Lämpötila on alle 10 astetta noissa korkeuksissa, toisin kuin maan pinnalla jossa mennään reilusti yli 30 asteen. Hiukan kuitenkin ehkä viileämpi päivä kuin eilen.
Tämän päivän videossa järjestäjän sivulla on muuten loppuhuipennoksessa suomalaista mainosta. Video siis kansainvälisestä illasta.
Startit:
ZO 13:42
PF 13:45
JS 14:13
JE 14:14
Taitaa päivä devalvoitua. Säämiehen ennustus meni hiukan pieleen. Kysymys onkin, kuinka paljon yli 100 km/h vakio ajaa ? 130 km ?
ZO kertomus 8. kilpailupäivästä
13.07.2010 8. kilpailupäivä
Lämmintä piisaa, kuuroriski 50-75% sai aikaan 3 h AAT:n, Ala-Tatroille, sieltä länteen Trenchin suuntaan ja Rysänperän kautta takaisin.Ensimmäiset kuurot ilmestyivät kentän tienoille jo ennen lähtölinjan avautumista. Ne kuitenkin kuivuivat sopivasti pois.Lähtö vähän yhden jälkeen sekavan näköiseen keliin. Muutaman liidon jälkeen alkoi näyttää paremmalta. Ala-Tatralla oli kunnon keliä joskin sielläkin ripotteli hieman. Keli, tai ainakin pilvisellainen, loppui kuitenkin lyhyeen käännealueen keskivaiheilla.
Käänsin takaisin joka oli paha virhe, en ymmärtänyt että rinne toimi hienosti. Sakke ajoi siinä jonkin matkaa vakioluokanporukan innoittamana, Juha ja Aku pidempään. Reitti toiselle käännealueelle oli melko selvä ja helppo, ainoastaan Martinin laakson ylityksessä sai hieman mietiskellä.
Trenchin kukkulajono toimi hienosti ja hyviä pilviä riitti 2. käännealueen takarajaan asti. Seuraava legi tultiin samaa reittiä takaisin Martiniin asti.Siellä tuli keliin totaalinen stoppi. Iso kuuropilvi oli levinnyt koko laakson pohjoisosaan. Tässä vaiheessa tein toisen vuoristolentämiseen liittyvän virheen. Menin Martinin kaupungin päällä olevan pilven alle, joka ei tietenkään toiminut, ja liitelin siitä n. 40 km edestakaisin 3. käännealueen reunaan. Ilma tuntui täysin piimältä mutta laski tasaista tahtia, olin vuorenharjanteen väärällä puolella. Ei tullut mieleen sitä mietiskellä koska oli lähes tyyntä. Oikea ja aika ilmeinen ratkaisu olisi ollut jatkaa vuoren harjannetta pitkin.
Lähdin liitoon 1700 m:stä ja takaisin tullessa päädyin Martinin kaupungin päälle 400 m AGL. Paikat olivat jo varjossa mutta nostoa tuntui löytyvän.Heikossa 0,6 ms nostossa takkusin muutama satametriä ylös. Siihen alkoi kerääntyä muitakin. Sakke kertoili että mennessä Martin- Prievidza väli oli kantanut hyvin. n 800 m:stä uskaltauduin eteenpäin ja niinhän se reitti kantelikin hienosti, kohta olin 0 -asetuksilla liukupolulla. Kantavan alueen lopussa osuin vielä mielyttävään 2 metriseen josta otin lisävauhtia.
Raportoin tämän Sakella ja hän teki saman tempun mutta vielä alempaa, näin saatiin vähän etua muihin samoilla seuduilla loppuliukukorkeuksia yritteleviin. Eivät jostain syystä ottaneet meistä mallia. Tulos oli taas masentava 30. tms. sija. Sakella vähän parempi. Kun olisi näitä vuoria osannut käyttää oikein niin pistemäärä olisi ehkä noussut siedettävälle tasolle. Juha ja Aku ajoivat hienosti 6. ja 8.lle sijalle Ala-Tatran rinnetuulen avittamina.
Lämmintä piisaa, kuuroriski 50-75% sai aikaan 3 h AAT:n, Ala-Tatroille, sieltä länteen Trenchin suuntaan ja Rysänperän kautta takaisin.Ensimmäiset kuurot ilmestyivät kentän tienoille jo ennen lähtölinjan avautumista. Ne kuitenkin kuivuivat sopivasti pois.Lähtö vähän yhden jälkeen sekavan näköiseen keliin. Muutaman liidon jälkeen alkoi näyttää paremmalta. Ala-Tatralla oli kunnon keliä joskin sielläkin ripotteli hieman. Keli, tai ainakin pilvisellainen, loppui kuitenkin lyhyeen käännealueen keskivaiheilla.
Käänsin takaisin joka oli paha virhe, en ymmärtänyt että rinne toimi hienosti. Sakke ajoi siinä jonkin matkaa vakioluokanporukan innoittamana, Juha ja Aku pidempään. Reitti toiselle käännealueelle oli melko selvä ja helppo, ainoastaan Martinin laakson ylityksessä sai hieman mietiskellä.
Trenchin kukkulajono toimi hienosti ja hyviä pilviä riitti 2. käännealueen takarajaan asti. Seuraava legi tultiin samaa reittiä takaisin Martiniin asti.Siellä tuli keliin totaalinen stoppi. Iso kuuropilvi oli levinnyt koko laakson pohjoisosaan. Tässä vaiheessa tein toisen vuoristolentämiseen liittyvän virheen. Menin Martinin kaupungin päällä olevan pilven alle, joka ei tietenkään toiminut, ja liitelin siitä n. 40 km edestakaisin 3. käännealueen reunaan. Ilma tuntui täysin piimältä mutta laski tasaista tahtia, olin vuorenharjanteen väärällä puolella. Ei tullut mieleen sitä mietiskellä koska oli lähes tyyntä. Oikea ja aika ilmeinen ratkaisu olisi ollut jatkaa vuoren harjannetta pitkin.
Lähdin liitoon 1700 m:stä ja takaisin tullessa päädyin Martinin kaupungin päälle 400 m AGL. Paikat olivat jo varjossa mutta nostoa tuntui löytyvän.Heikossa 0,6 ms nostossa takkusin muutama satametriä ylös. Siihen alkoi kerääntyä muitakin. Sakke kertoili että mennessä Martin- Prievidza väli oli kantanut hyvin. n 800 m:stä uskaltauduin eteenpäin ja niinhän se reitti kantelikin hienosti, kohta olin 0 -asetuksilla liukupolulla. Kantavan alueen lopussa osuin vielä mielyttävään 2 metriseen josta otin lisävauhtia.
Raportoin tämän Sakella ja hän teki saman tempun mutta vielä alempaa, näin saatiin vähän etua muihin samoilla seuduilla loppuliukukorkeuksia yritteleviin. Eivät jostain syystä ottaneet meistä mallia. Tulos oli taas masentava 30. tms. sija. Sakella vähän parempi. Kun olisi näitä vuoria osannut käyttää oikein niin pistemäärä olisi ehkä noussut siedettävälle tasolle. Juha ja Aku ajoivat hienosti 6. ja 8.lle sijalle Ala-Tatran rinnetuulen avittamina.
Neljä päivää jäljellä
Keskiviikko aamu valkenee lämpöisenä. Taivas on sininen mutta hiukan utuinen. Tänään on klo 9:45 yhteiskuvapotretti gridissä ennen klo 10 alkavaa brifingiä.
Ja tilanne muuttuu. Kuva otettiinkin brifingin jälkeen. Jää nähtäväksi, kuinka onnistui.
Hinaukset alkaa klo 12:00. PW5:et hinataan tänään poikkeuksellisesti 700 metriin. Eilen puolet peeweleistä räpsähti. Muut luokat voidaan hinata normaalisti 600 metriin.
Ja tilanne muuttuu. Kuva otettiinkin brifingin jälkeen. Jää nähtäväksi, kuinka onnistui.
Hinaukset alkaa klo 12:00. PW5:et hinataan tänään poikkeuksellisesti 700 metriin. Eilen puolet peeweleistä räpsähti. Muut luokat voidaan hinata normaalisti 600 metriin.
tiistaina, heinäkuuta 13
Tehtävät ja matkaan
Briefing on siirretty 10:30. Olisikohan syy siinä että säämies viihtyi eilen illalla turhan kauan suomen osastolla.
Hinaukset alkavat näillä näkymin klo 12:00 Pohjoisessa näkyy jo ukkoskuuroja.
3h AAT kaikilla luokilla.
Kerholuokka aukeaa 13:14 ja vakio 13:50
Sadetutkaa voipi seurailla täältä Prievidza löytyy Trencistä itään noin Zilinan tasalta.
Junnu lähti 13:32 ja Sakke 13:46
Aku lähti 13:57 ja Juha 13:56
Junnu ja Sakke tulivat jo maaliin. Aku ja Juha ilmoittelivat jo loppuliukukorkeuksia.
Hienoa Juha ja Aku. ! Hyvä sijoitus taas.
Hinaukset alkavat näillä näkymin klo 12:00 Pohjoisessa näkyy jo ukkoskuuroja.
3h AAT kaikilla luokilla.
Kerholuokka aukeaa 13:14 ja vakio 13:50
Sadetutkaa voipi seurailla täältä Prievidza löytyy Trencistä itään noin Zilinan tasalta.
Junnu lähti 13:32 ja Sakke 13:46
Aku lähti 13:57 ja Juha 13:56
Junnu ja Sakke tulivat jo maaliin. Aku ja Juha ilmoittelivat jo loppuliukukorkeuksia.
Hienoa Juha ja Aku. ! Hyvä sijoitus taas.
ZO kertomus 7. kilpailupäivästä
12.07.2010 7. kilpailupäivä
Lämpimät ilmat jatkuvat, jo aikaisin alkoi ilmestyä korkeita torneja joka puolelle. Ennusteessa kuuroriski olikin 50% ja se näytti toteutuvan.
Tehtävä 305 km, ensin lyhyt legi Banska Bystricaan, sieltä pohjoiseen Rysänperän pohjoispuolelle. Kolmas 100 km legi länteen ja sieltä etelän kautta kotiin. Reitti kulki mukavasti vuori- ja kukkulajonojen mukaisesti.
Ensimmäiset sateet alkoivat jo ennen starttia. Lähdin ison lauman mukana reitille, siinä tuntui tyhmyys tiivistyvän. Eteenpäin mentiin vaikka siellä näytti ihan toivottomalta. Ajettiin 2 metristen läpi ja lopuksi jäätiin 0,1:een kelaamaan. Päätin lähteä takaisin, edessä oli selkeä maastolaskun riski, kiitos do videnia.
Toinen lähtö 13:52 oli parempi vaikka vähän myöhään kuuroutuvaan keliin nähden. Lähdin n. 40 minuuttia pääjoukon jälkeen. Aku lähti omalle reitilleen vielä myöhempään, vasta kahden jälkeen.
1. kp oli jo kuuroutuneen pilven alla, korkeuksia oli mukavasti 1600 m mutta jouduin kääntämään sateessa ja laskevassa. Reitillä oli parempaa kunhan pääsisi kiinni. Lyhyellä matkalla putosin 1000 m:iin mutta siitä ylös ihan hyvässä 2 metrisessä. Matka jatkui mukavassa kelissä, 2 kp oli isossa aukossa mutta vaikeuksia ei ollut sillä reunapilvet toimivat ihmeellisesti sekä meno- että tulomatkalla.
Kolmas, 100 km legi, näytti hyvältä. Sakke raportoi edeltä 2,5 ms nostoja, lähes kaikki pilvet toimivatkin hyvin, varsinaisia jonoja ei ollut mutta cumuluslinjat menivät hyvin reitin suuntaan. Oli oikein ilo lentää tässä lähes normaalissa kelissä ja ihan yksin koko matka.
3 kplle mennessä ei ollut vaikeuksia vaikka pilvet pienenivätkin huomattavasti n. 40 km ennen kp:tä. Käännös etelään, Sakke kehoitti kelaamaan kaikki mitä sai. Edessä olikin iso aukko ja sen takana mahtavia mutta jo levahtaneita ukkospilviä. Hieno viuhka alkoi varjostaa reittiä kotiin, sadettakin näytti olevan viimeisellä legillä. Pitkä rauhallinen liito reunapilviin, niistä löytyi vielä hyvää nostoa. Kelaus 2,5 metrisessä 2000 m:iin, hei, tästähän pääsee jo yhdellä liu'ulla kotiin jos ei sateen läpi tarvitse mennä.
Juha oli jo loppuliu'ussa ja kertoili ettei Prievidzan laaksossa enää satanut, siispä liukuun viimeisen kp:n kautta. Kerrankin sai tehdä pitkän loppuliu'un ihan piimässä, tuultakaan ei juuri ollut. Siinä oli hyvä tarkistaa laskimen ja Seeyoun paikkansa pitävyys, hienosti ne toimivat. Sakke tuli lähes samaa matkaa vähän alempana.
Lento tuntui menevän hyvin alun sateita 1. kp:llä lukuunottamatta. Keskinopeus 95 km/h ei kuitenkaan riittänyt kärkipaikoille vaikka pisteitä tulikin kohtuulliseti, nousin vain pari pykälää yhteistuloksissa.
Juha lensikin sitten hienosti toiseksi. Onneksi olkoon Juha !
Lämpimät ilmat jatkuvat, jo aikaisin alkoi ilmestyä korkeita torneja joka puolelle. Ennusteessa kuuroriski olikin 50% ja se näytti toteutuvan.
Tehtävä 305 km, ensin lyhyt legi Banska Bystricaan, sieltä pohjoiseen Rysänperän pohjoispuolelle. Kolmas 100 km legi länteen ja sieltä etelän kautta kotiin. Reitti kulki mukavasti vuori- ja kukkulajonojen mukaisesti.
Ensimmäiset sateet alkoivat jo ennen starttia. Lähdin ison lauman mukana reitille, siinä tuntui tyhmyys tiivistyvän. Eteenpäin mentiin vaikka siellä näytti ihan toivottomalta. Ajettiin 2 metristen läpi ja lopuksi jäätiin 0,1:een kelaamaan. Päätin lähteä takaisin, edessä oli selkeä maastolaskun riski, kiitos do videnia.
Toinen lähtö 13:52 oli parempi vaikka vähän myöhään kuuroutuvaan keliin nähden. Lähdin n. 40 minuuttia pääjoukon jälkeen. Aku lähti omalle reitilleen vielä myöhempään, vasta kahden jälkeen.
1. kp oli jo kuuroutuneen pilven alla, korkeuksia oli mukavasti 1600 m mutta jouduin kääntämään sateessa ja laskevassa. Reitillä oli parempaa kunhan pääsisi kiinni. Lyhyellä matkalla putosin 1000 m:iin mutta siitä ylös ihan hyvässä 2 metrisessä. Matka jatkui mukavassa kelissä, 2 kp oli isossa aukossa mutta vaikeuksia ei ollut sillä reunapilvet toimivat ihmeellisesti sekä meno- että tulomatkalla.
Kolmas, 100 km legi, näytti hyvältä. Sakke raportoi edeltä 2,5 ms nostoja, lähes kaikki pilvet toimivatkin hyvin, varsinaisia jonoja ei ollut mutta cumuluslinjat menivät hyvin reitin suuntaan. Oli oikein ilo lentää tässä lähes normaalissa kelissä ja ihan yksin koko matka.
3 kplle mennessä ei ollut vaikeuksia vaikka pilvet pienenivätkin huomattavasti n. 40 km ennen kp:tä. Käännös etelään, Sakke kehoitti kelaamaan kaikki mitä sai. Edessä olikin iso aukko ja sen takana mahtavia mutta jo levahtaneita ukkospilviä. Hieno viuhka alkoi varjostaa reittiä kotiin, sadettakin näytti olevan viimeisellä legillä. Pitkä rauhallinen liito reunapilviin, niistä löytyi vielä hyvää nostoa. Kelaus 2,5 metrisessä 2000 m:iin, hei, tästähän pääsee jo yhdellä liu'ulla kotiin jos ei sateen läpi tarvitse mennä.
Juha oli jo loppuliu'ussa ja kertoili ettei Prievidzan laaksossa enää satanut, siispä liukuun viimeisen kp:n kautta. Kerrankin sai tehdä pitkän loppuliu'un ihan piimässä, tuultakaan ei juuri ollut. Siinä oli hyvä tarkistaa laskimen ja Seeyoun paikkansa pitävyys, hienosti ne toimivat. Sakke tuli lähes samaa matkaa vähän alempana.
Lento tuntui menevän hyvin alun sateita 1. kp:llä lukuunottamatta. Keskinopeus 95 km/h ei kuitenkaan riittänyt kärkipaikoille vaikka pisteitä tulikin kohtuulliseti, nousin vain pari pykälää yhteistuloksissa.
Juha lensikin sitten hienosti toiseksi. Onneksi olkoon Juha !
Tiistai toivoa täynnä
Hyvä Juha ! Tiukka kärkikolmikko eilen, noin 10 sekunnin välein. Akukin pinnisteli maaliin loppujen lopuksi.
Eilisillan kansainvälinen iltakin saatiin kunnialla läpi.Ohjelmaa oli koko illalle tulennielijöistä hyvään live musiikkiin, tarjoilusta puhumattakaan. Lämpöä oli illalla kahdeksan aikaan vielä yli 35 astetta. Tänään tuntuu edelleen lämpöiseltä ja ukkonen saattaa hyvinkin paukahdella eilisen tyyliin.
Eilisillan kansainvälinen iltakin saatiin kunnialla läpi.Ohjelmaa oli koko illalle tulennielijöistä hyvään live musiikkiin, tarjoilusta puhumattakaan. Lämpöä oli illalla kahdeksan aikaan vielä yli 35 astetta. Tänään tuntuu edelleen lämpöiseltä ja ukkonen saattaa hyvinkin paukahdella eilisen tyyliin.
maanantaina, heinäkuuta 12
Tuloksia
Klo 18:00 on Juha vielä kakkosena. HYVÄ JUHA !
Aku pinnistelee 70 km päässä ja tulossa kotiin.
Aku pinnistelee 70 km päässä ja tulossa kotiin.
Tehtävälle
Hinaukset alkavat näillä näkymin klo 11:15 ja päättyvät 14:15. Espanajalaisilla on jokin kumma vimma tänään, en tiedä mikä miillä on. Mahtavatko edes lähteä lentämään... Vuorille ennustettiin sateita tänään.
Pitää seurata sateiden kehittymistä päivän mittaan. +34 pitäisi olla lämmintä tänään(kin)
Hinauksia siirrettiin siten että ensimmäinen vedettiin 11:55 taivaalle (peewee)
Lähdölinjat aukeavat:
Kerholuokka: 13:05
Vakioluokka: 13:37
ZO starttasi 13:14 ja 13:47, PF 13:43
JS startti 13:43 JE 13:57 ja 14:07
Sakella on radion kanssa ongelmia. Lähettää mutta Sakke ei kuule. Eikä ole se kännykkäkään päällä koneessa. Saatiin kuitenkin tieto Sakelle että kuullaan häntä.
Ukkonen jyrisee jo linnanmäen takana. Ukkoskuuroja alkaa muodostua muuallekkin
Juha tulikin jo maaliin. Junnu ilmoitti vaihtavansa maalijaksolle. Aku ja Sakkekin ovat kotiapäin tulollaan.
Pitää seurata sateiden kehittymistä päivän mittaan. +34 pitäisi olla lämmintä tänään(kin)
Hinauksia siirrettiin siten että ensimmäinen vedettiin 11:55 taivaalle (peewee)
Lähdölinjat aukeavat:
Kerholuokka: 13:05
Vakioluokka: 13:37
ZO starttasi 13:14 ja 13:47, PF 13:43
JS startti 13:43 JE 13:57 ja 14:07
Sakella on radion kanssa ongelmia. Lähettää mutta Sakke ei kuule. Eikä ole se kännykkäkään päällä koneessa. Saatiin kuitenkin tieto Sakelle että kuullaan häntä.
Ukkonen jyrisee jo linnanmäen takana. Ukkoskuuroja alkaa muodostua muuallekkin
Juha tulikin jo maaliin. Junnu ilmoitti vaihtavansa maalijaksolle. Aku ja Sakkekin ovat kotiapäin tulollaan.
ZO kertomus 6. kilpailupäivästä
11.07.2010 6. kilpailupäivä
Jo aamulenkin aikana ilma oli lämmin, pilviä alkoi sentään kehittyä lupaavan aikaisin. Tehtävänä 309 km Ala-Tatran länsipäähän, etelään, Martinin pohjoispuolelle ja takaisin.
Hinaukset alkoivat 11:30, eteläharjanteella oli jo isohkoja pilviä jotka toimivat hyvin. Pilviraja 1800 m. Lähtö reitille 13:00, Sakke oli lähtenyt hieman aikaisemmin.
Ensimmäinen liito oli aika huono, laskevia löytyi turhan laajalti eikä eka nostokaan ollut niin hyvä kuin olisi odottanut. Koko legin aikana en malttanut kelata ihan pilvirajaan sillä keli oli paljon paremman näköistä kuin löytyneet nostot.
Pikkuhiljaa upposi tajuntaan että niitä nelimetrisiä ei nyt vaan ollut vaikka joka paikka oli täynnä hienoja pilviä. 3 ms nosto löytyi muutama kilometri ennen klassisen kaunista pilveä ihan tyhjässä. Kelasin siinä vaikka kiusaus oli suuri mennä eteenpäin, ja eräs Jantar houkutti mukaan. Onneksi jäin kelaamaan sillä pilvi ei toiminut lainkaan ja edessä oli korkeaa maastoa 1 kp:lle, sinne pääsi kuitenkin helpohkosti.
Reitti 2 kp:lle etelään näytti hyvältä, maasto oli sinne aika tasaista ja jonkinlaisia pilvijonoja kulki lähes reitin suuntaan. Nyt vain kelaus pilvirajaan mutta sinne vievän noston hakeminen oli työlästä, vastaan tuli kohtuu matalissa koneita vaikka edessä oli todella hyvännäköistä.
Hm, ehkä pitää tyytyä vähän huonompaan, varsinkin kun Sakke ilmoitti menevänsä maastoon vähän edempänä. Vihdoin pilvirajassa alkoi matka edetä vähän paremmin, pysyttelin ylhäällä ja hain kaikki mahdolliset kantavat. Keskinopeus alkoi selvästi nousta tällä taktiikalla vaikka mitään mahtinostoja ei löytynytkään 2 kp:lle pääsi helposti.
Reitti kolmannelle kulki surullisen kuuluisan Martinin laakson kautta, edessä olivat pilvet jo vähän levinneet mutta kantoivat vielä ainakin lähellä pilvirajaa. Velka-Fatran päällä oli vähän paremman näköistä. Kolusin siellä NELJÄ hyvännäköistä kumpiaista ja kirosin ääneen täkäläiset pilvet ja vuoret kun mistään ei löytynyt mitään.
Edessä väikkyi jo Martinin kenttä, ei kai taas. Pelastus tuli vuorijonon laidalla pienen huipun päällä, repaleinen 3 metrinen. Alle tuli pari Cirrusta ja Jantar. Cirrukset kelasivat kiinni nopeasti ja liitoon lähdettiin yhdessä kohti 3 kp:tä joka oli Martinin laakson pohjoispuolisen vuorijonon takana. Aluksi tähdättiin suoraan yli mutta Seeyou näytti että menisi vuorenkylkeen. Cirrukset havaitsivat saman, olisi tehtävä väistöliike vasemmalla olevan matalemman kohdan tai solan kautta.
Liidossa muut jäivät mukavasti ja kun löysin toiselta puolelta hyvän noston johon Cirrukset eivät ihan ehtineet niin pääsin hyvin karkuun. Kpllä Cirrukset olivat jo 300 - 400 m alempana ja kun taas oli päästävä takaisin Martinin laaksoon niin sain ison edun kun ei tarvinnut kierrellä harjannetta
Matkaa maaliin oli 60 km ja sillä pätkällä Cirrukset jäivät melkein puolituntia. Maalissa ihmettelin että jäikö joku apukäännepiste käymättä kun muita ei kuulunut. Kenttä oli autio lukuunottamatta yhtä LS-4:sta. Aina kiva tulla maaliin tyhjälle kentälle mutta suurin osa oli lähtenyt melko myöhään joten se ei meinannut mitään. Keskinopeus oli kohtuullinen 95 km/h.
Jo aamulenkin aikana ilma oli lämmin, pilviä alkoi sentään kehittyä lupaavan aikaisin. Tehtävänä 309 km Ala-Tatran länsipäähän, etelään, Martinin pohjoispuolelle ja takaisin.
Hinaukset alkoivat 11:30, eteläharjanteella oli jo isohkoja pilviä jotka toimivat hyvin. Pilviraja 1800 m. Lähtö reitille 13:00, Sakke oli lähtenyt hieman aikaisemmin.
Ensimmäinen liito oli aika huono, laskevia löytyi turhan laajalti eikä eka nostokaan ollut niin hyvä kuin olisi odottanut. Koko legin aikana en malttanut kelata ihan pilvirajaan sillä keli oli paljon paremman näköistä kuin löytyneet nostot.
Pikkuhiljaa upposi tajuntaan että niitä nelimetrisiä ei nyt vaan ollut vaikka joka paikka oli täynnä hienoja pilviä. 3 ms nosto löytyi muutama kilometri ennen klassisen kaunista pilveä ihan tyhjässä. Kelasin siinä vaikka kiusaus oli suuri mennä eteenpäin, ja eräs Jantar houkutti mukaan. Onneksi jäin kelaamaan sillä pilvi ei toiminut lainkaan ja edessä oli korkeaa maastoa 1 kp:lle, sinne pääsi kuitenkin helpohkosti.
Reitti 2 kp:lle etelään näytti hyvältä, maasto oli sinne aika tasaista ja jonkinlaisia pilvijonoja kulki lähes reitin suuntaan. Nyt vain kelaus pilvirajaan mutta sinne vievän noston hakeminen oli työlästä, vastaan tuli kohtuu matalissa koneita vaikka edessä oli todella hyvännäköistä.
Hm, ehkä pitää tyytyä vähän huonompaan, varsinkin kun Sakke ilmoitti menevänsä maastoon vähän edempänä. Vihdoin pilvirajassa alkoi matka edetä vähän paremmin, pysyttelin ylhäällä ja hain kaikki mahdolliset kantavat. Keskinopeus alkoi selvästi nousta tällä taktiikalla vaikka mitään mahtinostoja ei löytynytkään 2 kp:lle pääsi helposti.
Reitti kolmannelle kulki surullisen kuuluisan Martinin laakson kautta, edessä olivat pilvet jo vähän levinneet mutta kantoivat vielä ainakin lähellä pilvirajaa. Velka-Fatran päällä oli vähän paremman näköistä. Kolusin siellä NELJÄ hyvännäköistä kumpiaista ja kirosin ääneen täkäläiset pilvet ja vuoret kun mistään ei löytynyt mitään.
Edessä väikkyi jo Martinin kenttä, ei kai taas. Pelastus tuli vuorijonon laidalla pienen huipun päällä, repaleinen 3 metrinen. Alle tuli pari Cirrusta ja Jantar. Cirrukset kelasivat kiinni nopeasti ja liitoon lähdettiin yhdessä kohti 3 kp:tä joka oli Martinin laakson pohjoispuolisen vuorijonon takana. Aluksi tähdättiin suoraan yli mutta Seeyou näytti että menisi vuorenkylkeen. Cirrukset havaitsivat saman, olisi tehtävä väistöliike vasemmalla olevan matalemman kohdan tai solan kautta.
Liidossa muut jäivät mukavasti ja kun löysin toiselta puolelta hyvän noston johon Cirrukset eivät ihan ehtineet niin pääsin hyvin karkuun. Kpllä Cirrukset olivat jo 300 - 400 m alempana ja kun taas oli päästävä takaisin Martinin laaksoon niin sain ison edun kun ei tarvinnut kierrellä harjannetta
Matkaa maaliin oli 60 km ja sillä pätkällä Cirrukset jäivät melkein puolituntia. Maalissa ihmettelin että jäikö joku apukäännepiste käymättä kun muita ei kuulunut. Kenttä oli autio lukuunottamatta yhtä LS-4:sta. Aina kiva tulla maaliin tyhjälle kentälle mutta suurin osa oli lähtenyt melko myöhään joten se ei meinannut mitään. Keskinopeus oli kohtuullinen 95 km/h.
Maanantai aamu
Huomenta Suomi
Maanantai aamu valkenee lämpöisessä +27 asteen säässä ja jo nyt 8:30 kumpiaisia taivaalla. Brifing normaalisti klo 10:00
Viimeinen viikko alkaa tästä ja lauantai on viimeinen kilpailupäivä.
Maanantai aamu valkenee lämpöisessä +27 asteen säässä ja jo nyt 8:30 kumpiaisia taivaalla. Brifing normaalisti klo 10:00
Viimeinen viikko alkaa tästä ja lauantai on viimeinen kilpailupäivä.
sunnuntaina, heinäkuuta 11
Kotiintulot
Vakion pojat ovat matkalla viimeiselle käännepisteelle ja Junnu ilmoitti jo loppuliukukorkeudet 50 km:n päässä.
Aku ja Juhakin kotiutuivat. Aika moni kone tuli vielä klo 19 jälkeenkin kun kävelin kentältä kohti hotellia +33 asteen lämpötilassa
Aku ja Juhakin kotiutuivat. Aika moni kone tuli vielä klo 19 jälkeenkin kun kävelin kentältä kohti hotellia +33 asteen lämpötilassa
Unkarin MM-kisa
Kahden viikon kuluttua alkaa Unkarissa laippaluokkien MM -kilpailut. Kilpailun johtajana on Andras Gyongyosi. Tarkkasilmäinen voi huomata että kyseinen kaveri lentää täällä Slovakiassa vakiossa Discus 2b:llä tunnuksella NX
Tai nyt voidaan puhua että lensi koska kyse on samasta henkilöstä joka eilen laski pitkäksi räpsähdyksensä ja teki maastolaskun jossa loukkantui ja on nyt sairaalassa. Tälllä hetkellä pohtivat, siirretäänkö Andras Unkariin leikattavaksi vai leikataanko Slovakiassa.
Kyse ei ilmeisesti ole ihan pienestä loukkaantumisesta mutta ei kuitenkaan hengenvaarasta.
Tai nyt voidaan puhua että lensi koska kyse on samasta henkilöstä joka eilen laski pitkäksi räpsähdyksensä ja teki maastolaskun jossa loukkantui ja on nyt sairaalassa. Tälllä hetkellä pohtivat, siirretäänkö Andras Unkariin leikattavaksi vai leikataanko Slovakiassa.
Kyse ei ilmeisesti ole ihan pienestä loukkaantumisesta mutta ei kuitenkaan hengenvaarasta.
ZO kertomus 5. kilpailupäivästä
08.07.2010 5. kilpailupäivä
Tiedossa kuumaa ja kuivaa, tehtävänä 260 km Martinin pohjoispuolelle ja siitä Ala-Tatran itäpäähän ja takaisin. Hinauksia siirrettin moneen kertaa, termiikin irtoamislämpötila oli 31,5. Keli oli aluksi nihkeää mutta parani pikkuhiljaa.
Pieniä hattaroita oli Mala Fatran päällä ja Ala-Tatralla parempaa.
Lähtö vähän ennen kahta, eka liito meni hyvin, muutama satametriä kelailin aika huonoissa mutta sain silti edellä lähteneitä kiinni, ei soittanut kelloja. Edessä, Mala Fatran alussa, oli hyvännäköinen hattara, yltäisin sen ja harjanteen väliin sopivasti. Siitä kun pääsisi ylös kunnon nostossa niin hyvin menisi, no eipä siitä mitään kunnollista löytynyt. Ei muuta kun eteenpäin, olin jo aamulla päättänyt lentää pienellä riskillä. Nyt jouduin jo harjanteen alapuolelle, huolestuttavaa mutta Vielä ei maastolasku väikkynyt mielessä. Rinne kantoi jonkin verran mutta mitään missä olisi päässyt ylös ei löytynyt.
600 m:ssä kehotin jo Hessua ja Ilmoa hakeutumaan kärrylle. Martinin laakson pohjalla ei tapahtunut juuri mitään, vähän aikaa kitkuuttelin 0,1:ssä mutta eipä siitäkään mitään tullut. Haeskelin nostoja vielä teolisuuslaitosten päältä mutta ei värähdystäkään. Laskin Martinin kentälle.
Siellä oli lennokkinäyttely menossa, liidokkimiehet valittivat ettei normaaleista paikoista löytynyt ollenkaan nostoja, no eipä niin.
Keliä oli ilmeisesti vain vuorten päällä, Sakke pääsi käymään kahdella kp:ä mutta laski hänkin paljon myöhemmin Martinin kentälle.
Mahtoivat ihmetellä kun suomalaisia tippui sinne 2 samana päivänä. Kentällä oli kaveri joka oli lentänyt suomessa.
Akukin joutui maastoon vähän Martinista Prievidzaan päin, eipä ollut oikein meidän päivä.
Tiedossa kuumaa ja kuivaa, tehtävänä 260 km Martinin pohjoispuolelle ja siitä Ala-Tatran itäpäähän ja takaisin. Hinauksia siirrettin moneen kertaa, termiikin irtoamislämpötila oli 31,5. Keli oli aluksi nihkeää mutta parani pikkuhiljaa.
Pieniä hattaroita oli Mala Fatran päällä ja Ala-Tatralla parempaa.
Lähtö vähän ennen kahta, eka liito meni hyvin, muutama satametriä kelailin aika huonoissa mutta sain silti edellä lähteneitä kiinni, ei soittanut kelloja. Edessä, Mala Fatran alussa, oli hyvännäköinen hattara, yltäisin sen ja harjanteen väliin sopivasti. Siitä kun pääsisi ylös kunnon nostossa niin hyvin menisi, no eipä siitä mitään kunnollista löytynyt. Ei muuta kun eteenpäin, olin jo aamulla päättänyt lentää pienellä riskillä. Nyt jouduin jo harjanteen alapuolelle, huolestuttavaa mutta Vielä ei maastolasku väikkynyt mielessä. Rinne kantoi jonkin verran mutta mitään missä olisi päässyt ylös ei löytynyt.
600 m:ssä kehotin jo Hessua ja Ilmoa hakeutumaan kärrylle. Martinin laakson pohjalla ei tapahtunut juuri mitään, vähän aikaa kitkuuttelin 0,1:ssä mutta eipä siitäkään mitään tullut. Haeskelin nostoja vielä teolisuuslaitosten päältä mutta ei värähdystäkään. Laskin Martinin kentälle.
Siellä oli lennokkinäyttely menossa, liidokkimiehet valittivat ettei normaaleista paikoista löytynyt ollenkaan nostoja, no eipä niin.
Keliä oli ilmeisesti vain vuorten päällä, Sakke pääsi käymään kahdella kp:ä mutta laski hänkin paljon myöhemmin Martinin kentälle.
Mahtoivat ihmetellä kun suomalaisia tippui sinne 2 samana päivänä. Kentällä oli kaveri joka oli lentänyt suomessa.
Akukin joutui maastoon vähän Martinista Prievidzaan päin, eipä ollut oikein meidän päivä.
Taivaalle
Hinauksia siirrettiin jo briefingissä eli näillä näkymin alkavat klo 11:30
Lämmintä piisaa kuten eilenkin. Klo 10 mittarissa oli jo +27 C
Kerholuokka aukeaa 12:39 ja vakio 13:13
Kawa räpsähti ja meidän poijat on lähes kahdessa kilometrissä
Startit
PF 12:48 ja ZO 13:00
JS 13:28 ja JE 13:29
Sakke ilmoitti olevansa pellossa (14:08), matkalla ensimmäiselle käännepisteelle. Ilmeisesti keli ei olekkaan ihanniin hyvää kuin antaisi näyttää olevan. ZO on kääntänyt toisella käännepisteellä.
Sunnuntai ja pilviä
Nyt unohdetaan eilisen murheet ja katsotaan eteenpäin. Luvassa on pilvikeliä ja tänään lennetään toivottavasti normaalimpi tehtävä kuin tähän asti.
lauantaina, heinäkuuta 10
Ongelmat jatkuvat
Tänään teki yksi pilotti rajun maastolasku Discus2 koneellaan. Kone vahingoittui ja pilotti on sairaalassa. Ilmeisesti selkään on sattunut. Pilotti liene sama joka räpsähti vesillä ja laski pitkäksi päivällä.
Ilmaan
Hinauksia siirrettiin 5-10 min välein. Lopulta kahdentoista pintaan jaettiin B tehtävä joka on hiukan lyhyempi.
Hinaukset alkoivat 12:30. Akun koneessa ei ole seurantalaitetta toisin kuin järjestäjän sivulla mainitaan.
Kerholuokan linja aukeaa 13:40 ja vakion 14:15
Unkarilainen räpsähti ja taisi tulla vesien kanssa laskuun. Ei sitten osannut arvioida massaa ja jarrujen tehokkuutta. Meni tuonne tien yli ojaan. Kone on jo kuitenkin nostettu ylös ojasta ja odottaa hinausta. Koneena Discus 2
Kaikki pojat ovat matkalla. Akukin pääsi pienen taistelun jälkeen ylös. Junnu raportoi Martinissa ongelmista. Saas nähdä meneekö peltoon.
Edit:
Junnu laski Martiniin
Update2 (17:35)
Juhan ja Akun ääni kuuluu hentona jostain kaukaa. Ilmassa ovat siis. Sakesta ei ole hetkeen kuulunut. Varsin runsaasti on putkia lähtenyt Prievidzan kentältä pois.
Missä pojat ovat kun muita pilotteja on jo tullut maaliin ?
Update3 ( 17:50)
Juha on pellossa jossain Dolny Kubinin lähellä.
Update4 (18:20)
Aku ilmoitti laskeutuneensa peltoon Martinin lähellä. Sakesta ei ole hetkeen kuulunut mitään.
Update5 (18:30)
Sakke Martinin lentokentällä
Hinaukset alkoivat 12:30. Akun koneessa ei ole seurantalaitetta toisin kuin järjestäjän sivulla mainitaan.
Kerholuokan linja aukeaa 13:40 ja vakion 14:15
Unkarilainen räpsähti ja taisi tulla vesien kanssa laskuun. Ei sitten osannut arvioida massaa ja jarrujen tehokkuutta. Meni tuonne tien yli ojaan. Kone on jo kuitenkin nostettu ylös ojasta ja odottaa hinausta. Koneena Discus 2
Kaikki pojat ovat matkalla. Akukin pääsi pienen taistelun jälkeen ylös. Junnu raportoi Martinissa ongelmista. Saas nähdä meneekö peltoon.
Edit:
Junnu laski Martiniin
Update2 (17:35)
Juhan ja Akun ääni kuuluu hentona jostain kaukaa. Ilmassa ovat siis. Sakesta ei ole hetkeen kuulunut. Varsin runsaasti on putkia lähtenyt Prievidzan kentältä pois.
Missä pojat ovat kun muita pilotteja on jo tullut maaliin ?
Update3 ( 17:50)
Juha on pellossa jossain Dolny Kubinin lähellä.
Update4 (18:20)
Aku ilmoitti laskeutuneensa peltoon Martinin lähellä. Sakesta ei ole hetkeen kuulunut mitään.
Update5 (18:30)
Sakke Martinin lentokentällä
ZO kertomus 4. kilpailupäivästä
08.07.2010 4. kilpailupäivä
Hieno aamu, täysin kirkas, tyyntä ja sopivan lämmintä. Tehtävänä 309 km perhonen, ennusteessa kuivaa tai korkeintaan hattarakeliä.
Hinaukset alkoivat jo 11:20 ja keli näytti hyvältä, pilviä oli enemmän kuin ennustettu.
Hattarajahtia harrastettiin ennen lähtöä normaaliin tapaan, vieressä oleva oli aina parempi.
Lähtö 12:38 ja Sakke 10 minuuttia perään. Edessä meni Jantareita ja muutama muu kone. Liito Mala Fatran alkuun, 900 m:stä kelattiin hetki ja sitten harjannetta pitkin kokoajan paranevaan keliin, joskin kuivuvaan.
Seurassa oli Matias Sturm wingletti Hornetillaan, sitä kaveria kannatti seurata. Matias lensi hienosti, oli tekemistä pysyä samoissa Discuksella, 1. kp mennessä muu joukko oli jo jäänyt taakse. Keli oli hyvää hattarakeliä 1600 m:in asti.
Jari kyseli oliko kaikki suomalaiset kunnossa, kaikki olivat mutta jotain vakavaa oli tapahtunut, toivottavasti ei törmäys taas.
Matkalla 2 kp:lle valitsin eri linjan kuin Matias, hän tietenkin nappasi paremman noston ja pääsi edelle. Löysin kuitenkin jatkossa hyviä nostoja itsekin, Velka Fatran itäinen puoli tuntui kehittävän niitä hyvin, siispä sitä laitaa Ala-Tatran länsipäähän jossa 2 kp odotti. Se oli kuitenkin vuoren huipulla 1900 m:ssä. 2 km käännepisteestä olin 300 m sen alla, onneksi vuoren kyljestä löytyi repaleinen 3 metrinen, siinä ylös ja kp:lle. Matka jatkui 3 kp:lle Martinin kautta.
Liito Velka-Fatran yli (vai oliko se Tatra), kaksi hyvää nostoa ja olin laakson toisella puolella, siellä oli jo 2 Cirrusta, Edessä oli kuivaa, kelaus viimeisessä hattarassa ja liito laakson yli 3 kp:lle jossa oli hyvännäköisiä pilviä. Tässä vaiheessa Jari ilmoitti että vakioluokan päivä on peruttu.
3 kp:llä ilmestyi samaan hyvään nostoon herra -Matias ja pari Cirrusta, olin siis jossain vaiheessa päässyt ohi mutta hän oli taas ottanut kiinni. Kelaus pohjiin ja liito viimeiselle apukäännepisteelle 20 km Prievidzasta etelään. Edessä tyhjää, laskin näytti -300 m, ehkä se menisi yhdellä liidolla, matkaa oli 60 km, eiköhän siltä matkalta jotain löytyisi, kaukana näkyi yksi hattarakin. Kantavia löytyi ja laskimet alkoivat näyttää lähes positiivisia arvoja nolla asetuksella. 10 km ennen kp:tä löytyi vielä parimetrinen. Siitä lisää vauhtia. Sturm oli löytänyt takaa vähän paremman, olisipa tuollainen termiikkinenä, ja tuli taas tasoihin. Viimeisessä liu'ussa pääsin vähän edelle ja ensimmäisenä maaliin koko luokasta. Vauhtikin oli luokan nopein vaikkei se näillä kertoimilla paljon lohduta. Matias otti päivävoiton.
Sakkella oli ollut vähän takkuista koko päivän mutta tuli kunnialla läpi kuitenkin. Maassa tunnelmat olivat alakuloiset. Venäläinen vakioluokan pilotti oli tullut syöksykierteessä maahan ja menehtynyt.
Hieno aamu, täysin kirkas, tyyntä ja sopivan lämmintä. Tehtävänä 309 km perhonen, ennusteessa kuivaa tai korkeintaan hattarakeliä.
Hinaukset alkoivat jo 11:20 ja keli näytti hyvältä, pilviä oli enemmän kuin ennustettu.
Hattarajahtia harrastettiin ennen lähtöä normaaliin tapaan, vieressä oleva oli aina parempi.
Lähtö 12:38 ja Sakke 10 minuuttia perään. Edessä meni Jantareita ja muutama muu kone. Liito Mala Fatran alkuun, 900 m:stä kelattiin hetki ja sitten harjannetta pitkin kokoajan paranevaan keliin, joskin kuivuvaan.
Seurassa oli Matias Sturm wingletti Hornetillaan, sitä kaveria kannatti seurata. Matias lensi hienosti, oli tekemistä pysyä samoissa Discuksella, 1. kp mennessä muu joukko oli jo jäänyt taakse. Keli oli hyvää hattarakeliä 1600 m:in asti.
Jari kyseli oliko kaikki suomalaiset kunnossa, kaikki olivat mutta jotain vakavaa oli tapahtunut, toivottavasti ei törmäys taas.
Matkalla 2 kp:lle valitsin eri linjan kuin Matias, hän tietenkin nappasi paremman noston ja pääsi edelle. Löysin kuitenkin jatkossa hyviä nostoja itsekin, Velka Fatran itäinen puoli tuntui kehittävän niitä hyvin, siispä sitä laitaa Ala-Tatran länsipäähän jossa 2 kp odotti. Se oli kuitenkin vuoren huipulla 1900 m:ssä. 2 km käännepisteestä olin 300 m sen alla, onneksi vuoren kyljestä löytyi repaleinen 3 metrinen, siinä ylös ja kp:lle. Matka jatkui 3 kp:lle Martinin kautta.
Liito Velka-Fatran yli (vai oliko se Tatra), kaksi hyvää nostoa ja olin laakson toisella puolella, siellä oli jo 2 Cirrusta, Edessä oli kuivaa, kelaus viimeisessä hattarassa ja liito laakson yli 3 kp:lle jossa oli hyvännäköisiä pilviä. Tässä vaiheessa Jari ilmoitti että vakioluokan päivä on peruttu.
3 kp:llä ilmestyi samaan hyvään nostoon herra -Matias ja pari Cirrusta, olin siis jossain vaiheessa päässyt ohi mutta hän oli taas ottanut kiinni. Kelaus pohjiin ja liito viimeiselle apukäännepisteelle 20 km Prievidzasta etelään. Edessä tyhjää, laskin näytti -300 m, ehkä se menisi yhdellä liidolla, matkaa oli 60 km, eiköhän siltä matkalta jotain löytyisi, kaukana näkyi yksi hattarakin. Kantavia löytyi ja laskimet alkoivat näyttää lähes positiivisia arvoja nolla asetuksella. 10 km ennen kp:tä löytyi vielä parimetrinen. Siitä lisää vauhtia. Sturm oli löytänyt takaa vähän paremman, olisipa tuollainen termiikkinenä, ja tuli taas tasoihin. Viimeisessä liu'ussa pääsin vähän edelle ja ensimmäisenä maaliin koko luokasta. Vauhtikin oli luokan nopein vaikkei se näillä kertoimilla paljon lohduta. Matias otti päivävoiton.
Sakkella oli ollut vähän takkuista koko päivän mutta tuli kunnialla läpi kuitenkin. Maassa tunnelmat olivat alakuloiset. Venäläinen vakioluokan pilotti oli tullut syöksykierteessä maahan ja menehtynyt.
Tehtävät
"Lähes" meterorolgia lainatakseni: "There is no stupid clouds today". Lämpötilan pitäisi nousta +31 asteeseen. Termiikin pitäisi irrota noin puolen päivän aikaan mutta on olemassa pieni vaara että termiikin irtoaminen menee pidemmälle iltapäivään joten B tehtävän mahdollisuus on olemassa.
Hinaukset klo 11:30-14:30 Peevelit ensin ja sitten kerho ja vakio. Tänään ollaan radalla 22 j ahinaukset lievään myötätuuleen.
Hinaukset klo 11:30-14:30 Peevelit ensin ja sitten kerho ja vakio. Tänään ollaan radalla 22 j ahinaukset lievään myötätuuleen.
Uusi kilpailupäivä
Sininen taivas ja hento pohjoistuuli siivittävät tätä lauantai -aamua. Koneita viedään gridiin 22 päässä. Briefing normaalisto klo 10:00
Eilen Roland Stuck piti varsn tiukkasävyisen puheen piloteille koskien turvallisuutta eikä suotta. Toissapäivänä sattui kolme tapausta, ennen starttia Argentiinalainen ja Itävaltalainen kolistelivat keskenään ja toinen joutui keskeyttämään päivän, sitten oli tämä ikävin tapaus ja päivän päätteeksi italialainen romutti PW5 konensa maastolaskussa.
Toivotaan että nämä tapaukset loppuvat tähän näissä kisoissa.
Eilen Roland Stuck piti varsn tiukkasävyisen puheen piloteille koskien turvallisuutta eikä suotta. Toissapäivänä sattui kolme tapausta, ennen starttia Argentiinalainen ja Itävaltalainen kolistelivat keskenään ja toinen joutui keskeyttämään päivän, sitten oli tämä ikävin tapaus ja päivän päätteeksi italialainen romutti PW5 konensa maastolaskussa.
Toivotaan että nämä tapaukset loppuvat tähän näissä kisoissa.
perjantaina, heinäkuuta 9
Perjantai
Perjantaina on ainostaan briefing klo 10:00. Päivän kilpailut on peruttu eilisen onnettomuuden vuoksi.
ZO kertomus 3. kilpailupäivästä
07.07.2010 3. kilpailupäivä
Aamun sää näytti melko toivottomalta, kova tuuli ja paksuja ala- ja yläpilviä, "stupid clouds" säämiehen mukaan.
Ennuste näytti kuitenkin kirkastuvaa myöhemmin iltapäivällä, siis gridiin odottelemaan 2 tunnin AAT:tä, Martinin suuntaan ensin ja sieltä etelään, lyhin mahdollinen matka oli 100 km. Vakiolla lähes samanlainen.
Ilmaan päästiin vasta kahden maissa. PW -luokka jätettiin suosiolla maahan, eivät varmaan harmitelleet, keli oli huonon näköistä mutta paranemaan päin. Sää reitillä oli lähtölinjan avautumisen jälkeen mahdoton, pohjoisesta kuitenkin kirkastui, toivottavasti ehtisi ennenkuin olisi liian myöhäistä.
Vihdoin puolineljän maissa alkoi näyttää paremmalta, Sakke otti lähdön mutta se meni niin pieleen että hän tuli takaisin. Itse lähdin 15:37. Sakella uusi lähtö vähän myöhemmin. Liito hyvän jonon alla suoraan pohjoisen, meni aikalailla vinoon mutta muutakaan reittiä ei ollut. Jonon päästä käännös reitille Mala Fatran vuorijonon kylkeen. En ollut täysin ymmärtänyt tilannetta, vaan laskin rinteen alatuulen puolella olevan hyvän pilven alle jossa kaarteli koneita. Pilvi ei nostanut kunnolla, ajauduin hieman alemmas ja siitä alkoi hirvittävä vatkuli, välillä mentiin ylös 5 ms ja seuraavalla sekunnilla samanverran alas. Tälläisessä vuoristoradassa pääsin taas rinteen oikealle puolelle. Edessä pomppi koneita kuin jojoja.
Vakioluokan koneita alkoi viuhtoa ohi, mukaan vaan, edessäpäin rinne muuttui tasaisemmaksi ja niin ilmakin. Ajoin vakioluokan mukana Mala Fatran päähän josta käännös takaisin. Rinne toimi hienosti, ajelin 1200 m:ssä ihan rinteen huipun tasalla. Prievidzaa lähestyttäessä rinne kääntyi ja muuttui rikkonaiseksi.
Pujahdus laakson puolelle, kovan laskevan kautta tietysti, ja termiikn metsästykseen. 800 m:ssä löysin 1,4:n johon päätin tyytyä tässä vaiheessa.
Sakke tuli alle hetken päästä ja houkutteli pahoille teille, no löytyihän edestä samanlaista vaikkei sekään Sakelle kelvannut. Hän jatkoi Prievidzan eteläpuolista rinnettä eteenpäin ja reitille. Itse otin pilvirajaan ennen reitillä jatkamista.
Molemmat lipsautimme rinteen taakse jossa oli ihan hyvännäköistä keliä. Sakke löysi kolmosen, itse myöhästyin siitä ja jouduin rimpuilemaan hetken huonommassa. Oli aika kääntyä kotiin mutta loppuliukukorkeuksien kelaaminen oli takkuista, vihdoin löysin 3 metrisen jossa pääsin 1600 m:iin.
Edessä hyvännäköinen jononpätkä, en odottanut vaikeuksia ennenkuin laskimet alkoivat esittää kohtuuttomia vaatimuksia. Vastatuuli oli melkoinen, ajoin 120 km/h, maanopeus 77 km/h. Hm, kone tuntui liikkuvan vain alaspäin. Jonokin edessä hajosi. Sakke raportoi jo hankaluuksista n. 20 km ennen maalia, oli matalalla rinteessä huonossa nostossa mutta pääsi pienen takkuilun jälkeen hyvin kotiin.
Edessä hikinen liuku, olisi jälleen päästävä rinteen yli Prievidzan puolelle ennenkuin voisi huokaista helpotuksesta. Pelastus tuli heikon kantavan muodossa. Sitä riitti kummallisesti pitkän matkaa. Näytti jo paremmalta mutta vielä olisi selvittävä rinteen takalaskevasta. 800 m:ssä lähestyin rinteen reunaa ja yritin arvioida mistä kohtaa pääsisi yli. Laskeva oli voimakkaampi ja pidempi kuin olin odottanut, 4 - 5 ms. Lähestyin huolestuttavalla vauhdilla puurajaa, koneen varjokin oli jo aika iso, vihdoin 400 m:ssä pujahdin hammastapurren rinteen nostavalle puolelle, huuh mikä helotus, olipa taas polvet setsuurilla. Matkaa maaliin 20 km mutta rinne toimi hienosti eikä vaikeuksia enää ollut.
Saken kanssa odotimme innolla tuloksia, tuntui että hyvin meni kuitenkin. Pettymys oli melkoinen, PF 15. ja ZO 28. Saken sijoitus ja lento oli hyvä mutta
hänkin oli odottanut paljon parempaa. No, piste-erot olivat pieniä sekä paivä -että yhteistuloksissa. Pahin virhe oli laskea rinteen taakse, olisi pitänyt jatkaa matalaakin rinnettä pitkin käännealueelle ja samaa reittiä takaisin. Hyvät pilvet rinteen takan houkuttivat liikaa varsinkin kun taivas rinteen suunnassa oli tyhjä.
Juha ja Aku joutuivat laskemaan peltoon mutta niin teki suuri osa vakioluokkaa, meiltä meni maastoon kymmenisen konetta, muutama nimimieskin, mm Barnes.
Aamun sää näytti melko toivottomalta, kova tuuli ja paksuja ala- ja yläpilviä, "stupid clouds" säämiehen mukaan.
Ennuste näytti kuitenkin kirkastuvaa myöhemmin iltapäivällä, siis gridiin odottelemaan 2 tunnin AAT:tä, Martinin suuntaan ensin ja sieltä etelään, lyhin mahdollinen matka oli 100 km. Vakiolla lähes samanlainen.
Ilmaan päästiin vasta kahden maissa. PW -luokka jätettiin suosiolla maahan, eivät varmaan harmitelleet, keli oli huonon näköistä mutta paranemaan päin. Sää reitillä oli lähtölinjan avautumisen jälkeen mahdoton, pohjoisesta kuitenkin kirkastui, toivottavasti ehtisi ennenkuin olisi liian myöhäistä.
Vihdoin puolineljän maissa alkoi näyttää paremmalta, Sakke otti lähdön mutta se meni niin pieleen että hän tuli takaisin. Itse lähdin 15:37. Sakella uusi lähtö vähän myöhemmin. Liito hyvän jonon alla suoraan pohjoisen, meni aikalailla vinoon mutta muutakaan reittiä ei ollut. Jonon päästä käännös reitille Mala Fatran vuorijonon kylkeen. En ollut täysin ymmärtänyt tilannetta, vaan laskin rinteen alatuulen puolella olevan hyvän pilven alle jossa kaarteli koneita. Pilvi ei nostanut kunnolla, ajauduin hieman alemmas ja siitä alkoi hirvittävä vatkuli, välillä mentiin ylös 5 ms ja seuraavalla sekunnilla samanverran alas. Tälläisessä vuoristoradassa pääsin taas rinteen oikealle puolelle. Edessä pomppi koneita kuin jojoja.
Vakioluokan koneita alkoi viuhtoa ohi, mukaan vaan, edessäpäin rinne muuttui tasaisemmaksi ja niin ilmakin. Ajoin vakioluokan mukana Mala Fatran päähän josta käännös takaisin. Rinne toimi hienosti, ajelin 1200 m:ssä ihan rinteen huipun tasalla. Prievidzaa lähestyttäessä rinne kääntyi ja muuttui rikkonaiseksi.
Pujahdus laakson puolelle, kovan laskevan kautta tietysti, ja termiikn metsästykseen. 800 m:ssä löysin 1,4:n johon päätin tyytyä tässä vaiheessa.
Sakke tuli alle hetken päästä ja houkutteli pahoille teille, no löytyihän edestä samanlaista vaikkei sekään Sakelle kelvannut. Hän jatkoi Prievidzan eteläpuolista rinnettä eteenpäin ja reitille. Itse otin pilvirajaan ennen reitillä jatkamista.
Molemmat lipsautimme rinteen taakse jossa oli ihan hyvännäköistä keliä. Sakke löysi kolmosen, itse myöhästyin siitä ja jouduin rimpuilemaan hetken huonommassa. Oli aika kääntyä kotiin mutta loppuliukukorkeuksien kelaaminen oli takkuista, vihdoin löysin 3 metrisen jossa pääsin 1600 m:iin.
Edessä hyvännäköinen jononpätkä, en odottanut vaikeuksia ennenkuin laskimet alkoivat esittää kohtuuttomia vaatimuksia. Vastatuuli oli melkoinen, ajoin 120 km/h, maanopeus 77 km/h. Hm, kone tuntui liikkuvan vain alaspäin. Jonokin edessä hajosi. Sakke raportoi jo hankaluuksista n. 20 km ennen maalia, oli matalalla rinteessä huonossa nostossa mutta pääsi pienen takkuilun jälkeen hyvin kotiin.
Edessä hikinen liuku, olisi jälleen päästävä rinteen yli Prievidzan puolelle ennenkuin voisi huokaista helpotuksesta. Pelastus tuli heikon kantavan muodossa. Sitä riitti kummallisesti pitkän matkaa. Näytti jo paremmalta mutta vielä olisi selvittävä rinteen takalaskevasta. 800 m:ssä lähestyin rinteen reunaa ja yritin arvioida mistä kohtaa pääsisi yli. Laskeva oli voimakkaampi ja pidempi kuin olin odottanut, 4 - 5 ms. Lähestyin huolestuttavalla vauhdilla puurajaa, koneen varjokin oli jo aika iso, vihdoin 400 m:ssä pujahdin hammastapurren rinteen nostavalle puolelle, huuh mikä helotus, olipa taas polvet setsuurilla. Matkaa maaliin 20 km mutta rinne toimi hienosti eikä vaikeuksia enää ollut.
Saken kanssa odotimme innolla tuloksia, tuntui että hyvin meni kuitenkin. Pettymys oli melkoinen, PF 15. ja ZO 28. Saken sijoitus ja lento oli hyvä mutta
hänkin oli odottanut paljon parempaa. No, piste-erot olivat pieniä sekä paivä -että yhteistuloksissa. Pahin virhe oli laskea rinteen taakse, olisi pitänyt jatkaa matalaakin rinnettä pitkin käännealueelle ja samaa reittiä takaisin. Hyvät pilvet rinteen takan houkuttivat liikaa varsinkin kun taivas rinteen suunnassa oli tyhjä.
Juha ja Aku joutuivat laskemaan peltoon mutta niin teki suuri osa vakioluokkaa, meiltä meni maastoon kymmenisen konetta, muutama nimimieskin, mm Barnes.
torstaina, heinäkuuta 8
Suru-uutinen
Saimme tänään torstaina iltapäivällä suru-uutisen. Ranskan ja Australian pilotit olivat nähneet koneen joutuneen nostossa syöksykierteeseen joka ei ehtinyt oieta ennen maata. Pilotit olivat laskeutuneet välittömästi läheiselle pellolle auttaakseen maahan syöksynyttä pilottia mutta mitään ei ollut tehtävissä. Venäläinen pilotti LAK19 koneessaan oli menehtynyt. Paikalle oli hälytetty välittömästi pelastushelikopteri ja Prievidzan kentältä lähti kone tarkistamaan tilannetta.
Kilpailun johtaja on peruuttanut kilpailupäivän perjantaina.
Koko suomen joukkue ottaa osaa pilotin omaisten suruun.
http://www.wgc2010.sk/index.php/en/profile/102/P
Kilpailun johtaja on peruuttanut kilpailupäivän perjantaina.
Koko suomen joukkue ottaa osaa pilotin omaisten suruun.
http://www.wgc2010.sk/index.php/en/profile/102/P
Lähtö tänään
on tulossa.
Kerholuokan linja aukeaa: 12:24
Vakioluokan linja aukeaa: 12:57
Sakke otti ekan lähdön 12:33 ja toisen 12:58
Junnu lähti 12:48
Juha ja Aku lähtivät 13:21
Oheinen kuva itään päin
ISV ja G1 vähän kolauttivat ilmassa ja tulivat tarkistuttamaan koneensa maahan. G1 otti uuden hinauksen mutta ISV:n päivä taisi päättyä
Kerholuokan koneita alkaa lähtemään reitille ja vakionkin linja on auki.
Edit 14:15 Kaikkkiin suomalaisiin pilotteihin saatiin yhteys eli kaikki hyvin. Lisää myöhemmin.
Vakioluokan päivä on peruttu. Aku ja Juha on kotia tulossa. Junnu ilmoitti 30 km kotiin.
4. kilpailupäivä
Sään puolesta on eilisen vastakohta eli kirkkaan sininen taivas ja hento tuulen vire. Muutama cumulus on taivaalla. Gridaus on eilisen tapaan 04 ja avustajat ovat työn touhussa.
Eilinen päivä oli varsin hankala. Putkia alkoi kulkeutumaan kohti kentän porttia jatkuvana virtana tunti lähdöstä. Ikävä kyllä siinä joukossa lähtivät myös Juhan ja Akun putket. Kaikki hyvin kuienkin maastossa eli ei vaurioita. Aku kertoi että samassa pellossa oli siellä sun täällä valkoisia muotosuojia ja pyöräluukkuja.
Lähes puolet meni siis vakiosta peltoon, hyvin smoille alueille. Päivä devalvoitui hyvinkin vahvasti. Kawa tuli nippa nappa maaliin ja laskeutui maaliympyrän sisäpuolelle. Kawa sai varoituksen koska tuli maaiympyrän sisälle liian matalalla. Toisella kertaa tuleekin sitten penaltya.
Kerholuokasskaan ei niin helppoa ollut. Alkutaivaival meni hyvin mutta lopussa ei kiitos seissyt. Junnun lennosta myöhemmin juttua tänään.
keskiviikkona, heinäkuuta 7
Tehtävälle
Hinaukset ovat täydessä käynnissä. Kerholuokan linja aukeaa klo 15:00.
Sakke raportoi että Martiniin päin (ensimmäielle käännepisteelle päin) näyttää surkealta.
Vakioluokassa päästellään jo hinauksessa vesiä pois.
15:37 aukeaa vakion lähtölinja
Aalloissa yritetään nyt ottaa maximikorkeudet ennen lähtöä.
ZO lähti 15:37
PF lähti 15:37 ja uudestaan 15:54
JS lähti 15:52
JE lähti 15:52
Juha Ja Aku ovat pellossa. Junnu ja Sakke jatkavat kohti toista käännepistettä etelään. Ohittivat Prievidzan hetki sitten. Aika lailla putkia on lähtenyt matkaan kentältä.
PF tuli maaliin, ZO 18 km mutta rinteen väärällä puolella.
ZO ilmoitti 10 km. Kertoi että rinteen ylitys 400 metrissä oli just niin kamalaa kuin SilentWingsissäkin...
Eli homma alkaa olla pulkassa. Ei muuta kuin tuloksia odottamaan. Junnu oli käynyt pitkällä ekalla käännepisteella joten saa nähdä mitä on tulossa.
Sakke raportoi että Martiniin päin (ensimmäielle käännepisteelle päin) näyttää surkealta.
Vakioluokassa päästellään jo hinauksessa vesiä pois.
15:37 aukeaa vakion lähtölinja
Aalloissa yritetään nyt ottaa maximikorkeudet ennen lähtöä.
ZO lähti 15:37
PF lähti 15:37 ja uudestaan 15:54
JS lähti 15:52
JE lähti 15:52
Juha Ja Aku ovat pellossa. Junnu ja Sakke jatkavat kohti toista käännepistettä etelään. Ohittivat Prievidzan hetki sitten. Aika lailla putkia on lähtenyt matkaan kentältä.
PF tuli maaliin, ZO 18 km mutta rinteen väärällä puolella.
ZO ilmoitti 10 km. Kertoi että rinteen ylitys 400 metrissä oli just niin kamalaa kuin SilentWingsissäkin...
Eli homma alkaa olla pulkassa. Ei muuta kuin tuloksia odottamaan. Junnu oli käynyt pitkällä ekalla käännepisteella joten saa nähdä mitä on tulossa.
Odotus jatkuu
PW5 luokka peruttiin. Eikä ihme. Tuuli yltyy koko ajan. Hinauksia siirretty. Dynamiitit kuitenkin menivät jo jonossa starttipaikalle. Kohta lähtee katokset liikkeelle. Tuuli yltyy...
Hinauksia siirretty 13:45
Huhuh, aikovat aloittaa 13:50 hinaukset kerholuokasta. Taitaa tulla vuoristohemmojen keli tälle päivälle.
Lykättiin vielä 5 minuutilla hinauksia.
HINAUKSET ON KÄYNNISSÄ.
Tuuli alkaa vähän rauhoittua ja cumulsta näkyy jo pohjoisessa lännen lisäksi. Ehkä tämä tästä.
3. kilpailupäivä yritys
Odotellaan... takit päällä, +19 ja kovatuuli siis.
Edit: 12:40
Hinauksia siirretty 13:15
Aamu valkenee keskiviikkona
Usko on kova järjestäjillä ja gridaus on alkanut. Tällä kertaa ollaan 04 päässä.
Jää nähtäväksi, ehtiikö vesilätäköt kuivaa ennen hinauksia :)
Edit:
Briefing siirretty klo 11:00
Kansainvälinen ilta on maanantaina klo 20:00.
Hinaukset alkaa klo 12:15. Ainakin clubi-luokalle on tulossa B -tehtävä joka ajetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin A
Keskiviikko aamu
Varsin pilivseltä näyttää keli edelleen. Yöllä ripotteli jonkin verran vettä. Tuleekohan toinen tymäpäivä? Loppuviikoksi on ainakin luvattu helteitä joten eiköhän se tästä parane.
tiistaina, heinäkuuta 6
05.07.2010 2. kilpailupäivä (ZO)
05.07.2010 2. kilpailupäivä
Sadealueita liikuskeli Prievidzan itä- ja länsipuolella. Meille olisi tarjolla jonkinlaista keliä höystettynä yläpilvilautoilla.
Tehtäväksi vaatimaton 2 h AAT. Pohjoiseen, siitä vähän länteen Trenchin suuntaan ja sitten etelän kautta kotiin. Vakiolla lähes sama reitti.
Kentän päällä oli kohtalaista keliä vaikka muutama kone räpsähtikin. Pilviraja 1400 m. Ennen lähtöä kentän päällä oleva pilvi jo vähän ripotteli.Keli 1. ka:lle näytti ihan lennettävälle mutta toisella oli paksua yläpilveä. Piti hetken odotella jospa se aukenisi. Parinkymmenen minuutin jälkeen tilanne näytti paremmalta. Jari huuteli alhaalta säätutkatietoja, niidenkin mukaan lautta oli hajoamassa, siis reitille.
Kaikilla muillakin näytti olevan sama ajatus. yli puolet luokasta lähti samaan aikaan. Keli madaltui koko ajan ja reitti kulki kukkula-alueen yli. Edessä oli ihan kohtalaisen näköisiä pilviä mutta nostot olivat maltillisia ja maan tapaan vain joka neljäs pilvi toimi. Nyt oli hyvästä koneesta hyötyä, Discus oli parhaimmillaan hitaissa liuissa ja heikoissa nostoissa/kantavissa. Pääsin koko laumasta eroon ja 800 m korkeudessa viimeisten isompien harjanteiden yli käännealueelle. Aivan sääliksi kävi muita jotka joutuivat puikkelehtimaan matalimmista kohdista ja kippuroimaan rinteillä. Muutama meni siitä maastoonkin.
Käännealueella oli isoja mustia pilviä jotka nostivat jonkin verran, pitkälle siitä ei päässyt, edessä oli paksu yläpilvi. Käännös länteen kohti kakkosta. Sakkekin näkyi liitelevän lähes samoissa mutta 300 m alempana, pilviraja oli nyt 1100 m. Edessä oli iso keko kelaamassa, sekaan varovasti ja siitä pientä hattarajonoa pitkin Trenchin suuntaan. 2. ka oli täysin tyhjä, kelaus pohjiin viimeisessä pienessä pilvessä ja liito käännealueen reunaan ja käännös etelään kohti viimeistä. Taas oli hyvästä koneesta etua kun edessä oli pitkähkö liito seuraaviin pilviin. Niihin pääsin kiinni 700 m:ssä. Sakke n. 500:ssa.
Nyt oltiin Prievidza - Partizanski linjalla, keli etelään näytti hyvältä ja seuraavasta pilvestä löytyikin päivän paras, tasainen 3 metrinen. Jotenkin edessä olevat pilvet näyttivät vielä paremmilta joten en kelannut loppuun. Eiliset opetukset eivät enää muistuneet mieleen:
HYVÄT JA KOHTALAISETKIN NOSTOT ON KELATTAVA LOPPUUN VAIKKA EDESSÄ OLISI KUINKA HYVÄN NÄKÖISIÄ PILVIÄ.
Jokohan nyt muistaisi.
Edessä siis kelasin pilvirajaan 2 metrisessä. Mukana tässä vaiheessa oli kymmenisen konetta. Kaikki näyttivät jatkavan suoraan etelään alueen reunaa pitkin.Päätin jo kelatessa että teen kuuluisan oman ratkaisun, kohti käännealueen keskustaa jossa oli hyvännäköistä keliä. Liitelin sinne n. 3 pilven verran eikä mikään nistä toiminut vähääkään. Meni jo yliajallekin, käännös takaisin hieman toista reittiä, olin valunut 800 metriin, kotiin oli 50 km ja edessä korkea harjanne. Jostain pitäisi saada 500 m lisää, se olisi tullut 1,2 m keskinostossa mutta jälleen edessä oli vähän paremman näköinen pilvi:
HYVÄT JA KOHTALAISETKIN NOSTOT ON KELATTAVA LOPPUUN VAIKKA EDESSÄ OLISI KUINKA HYVÄN NÄKÖISIÄ PILVIÄ.
Parisataa metriä lisää olisi ollut tarjolla mutta ei kelvannut.
Sakke ilmoitteli jo loppuliu'usta, tässä vaiheessa "oma ratkaisu" tuntui katastrofilta.
Edessä oli siis harjanne joka pitäisi ylittää, tuuli pohjoisesta ja minä harjanteen eteläpuolella. Aluksi näytti että hyvin se siitä menee. Kova laskeva harjanteen takana sekoitti kuitenkin suunnitelmat. Jouduin kääntämään enemmän ja enemmän poispäin Prievidzasta matalampaan kohtaan, lopulta pääsin sujahtamaan pienestä solasta 40 m korkeudella sähkölinjaa väistäen, huhhuh. Matkaa 20 km ja korkeutta kentän tasosta 500 m, vastatuuli 15 km/h, Seeyou vaati liitoluvuksi 42 ja 300 m lisää. Mitähän nyt keksisi.
Edessä kaarteli koneita vielä matalammalla mutta eivät näyttäneet nousevan, nyt olin kuitenkin rinteen oikealla puolella ja se kantelikin jonkin verran. Varovasti eteenpäin rinnettä pitkin. Korkeudet pysyivät ja kohta laskimetkin näyttivät nollaa, liuku kotiin, ja taas oli hyötyä hyvästä koneesta. Muutama jäi vielä yrittämään lisäkorkeuksia huonoihin nostoihin.
Jälkeenpäin katsoen loppuliuku oli lähes täydellinen, en tarvinnut sitä ylimääräistä 200 metriä mutta olisi siinä muutama litra hikeä säästynyt.
Maassa tuntui että menipäs taas huonosti, tunnelma nousi huomattavasti tuloslaskennan edetessä. Lopulta olin 9. ja Sakke 13. hienoa.
Aku ja Juha täydensivät hyvää suomalaispäivää. Aku loistavasti 6. ja Juha 10.
Juhani "Junnu" Sahlberg
Sadealueita liikuskeli Prievidzan itä- ja länsipuolella. Meille olisi tarjolla jonkinlaista keliä höystettynä yläpilvilautoilla.
Tehtäväksi vaatimaton 2 h AAT. Pohjoiseen, siitä vähän länteen Trenchin suuntaan ja sitten etelän kautta kotiin. Vakiolla lähes sama reitti.
Kentän päällä oli kohtalaista keliä vaikka muutama kone räpsähtikin. Pilviraja 1400 m. Ennen lähtöä kentän päällä oleva pilvi jo vähän ripotteli.Keli 1. ka:lle näytti ihan lennettävälle mutta toisella oli paksua yläpilveä. Piti hetken odotella jospa se aukenisi. Parinkymmenen minuutin jälkeen tilanne näytti paremmalta. Jari huuteli alhaalta säätutkatietoja, niidenkin mukaan lautta oli hajoamassa, siis reitille.
Kaikilla muillakin näytti olevan sama ajatus. yli puolet luokasta lähti samaan aikaan. Keli madaltui koko ajan ja reitti kulki kukkula-alueen yli. Edessä oli ihan kohtalaisen näköisiä pilviä mutta nostot olivat maltillisia ja maan tapaan vain joka neljäs pilvi toimi. Nyt oli hyvästä koneesta hyötyä, Discus oli parhaimmillaan hitaissa liuissa ja heikoissa nostoissa/kantavissa. Pääsin koko laumasta eroon ja 800 m korkeudessa viimeisten isompien harjanteiden yli käännealueelle. Aivan sääliksi kävi muita jotka joutuivat puikkelehtimaan matalimmista kohdista ja kippuroimaan rinteillä. Muutama meni siitä maastoonkin.
Käännealueella oli isoja mustia pilviä jotka nostivat jonkin verran, pitkälle siitä ei päässyt, edessä oli paksu yläpilvi. Käännös länteen kohti kakkosta. Sakkekin näkyi liitelevän lähes samoissa mutta 300 m alempana, pilviraja oli nyt 1100 m. Edessä oli iso keko kelaamassa, sekaan varovasti ja siitä pientä hattarajonoa pitkin Trenchin suuntaan. 2. ka oli täysin tyhjä, kelaus pohjiin viimeisessä pienessä pilvessä ja liito käännealueen reunaan ja käännös etelään kohti viimeistä. Taas oli hyvästä koneesta etua kun edessä oli pitkähkö liito seuraaviin pilviin. Niihin pääsin kiinni 700 m:ssä. Sakke n. 500:ssa.
Nyt oltiin Prievidza - Partizanski linjalla, keli etelään näytti hyvältä ja seuraavasta pilvestä löytyikin päivän paras, tasainen 3 metrinen. Jotenkin edessä olevat pilvet näyttivät vielä paremmilta joten en kelannut loppuun. Eiliset opetukset eivät enää muistuneet mieleen:
HYVÄT JA KOHTALAISETKIN NOSTOT ON KELATTAVA LOPPUUN VAIKKA EDESSÄ OLISI KUINKA HYVÄN NÄKÖISIÄ PILVIÄ.
Jokohan nyt muistaisi.
Edessä siis kelasin pilvirajaan 2 metrisessä. Mukana tässä vaiheessa oli kymmenisen konetta. Kaikki näyttivät jatkavan suoraan etelään alueen reunaa pitkin.Päätin jo kelatessa että teen kuuluisan oman ratkaisun, kohti käännealueen keskustaa jossa oli hyvännäköistä keliä. Liitelin sinne n. 3 pilven verran eikä mikään nistä toiminut vähääkään. Meni jo yliajallekin, käännös takaisin hieman toista reittiä, olin valunut 800 metriin, kotiin oli 50 km ja edessä korkea harjanne. Jostain pitäisi saada 500 m lisää, se olisi tullut 1,2 m keskinostossa mutta jälleen edessä oli vähän paremman näköinen pilvi:
HYVÄT JA KOHTALAISETKIN NOSTOT ON KELATTAVA LOPPUUN VAIKKA EDESSÄ OLISI KUINKA HYVÄN NÄKÖISIÄ PILVIÄ.
Parisataa metriä lisää olisi ollut tarjolla mutta ei kelvannut.
Sakke ilmoitteli jo loppuliu'usta, tässä vaiheessa "oma ratkaisu" tuntui katastrofilta.
Edessä oli siis harjanne joka pitäisi ylittää, tuuli pohjoisesta ja minä harjanteen eteläpuolella. Aluksi näytti että hyvin se siitä menee. Kova laskeva harjanteen takana sekoitti kuitenkin suunnitelmat. Jouduin kääntämään enemmän ja enemmän poispäin Prievidzasta matalampaan kohtaan, lopulta pääsin sujahtamaan pienestä solasta 40 m korkeudella sähkölinjaa väistäen, huhhuh. Matkaa 20 km ja korkeutta kentän tasosta 500 m, vastatuuli 15 km/h, Seeyou vaati liitoluvuksi 42 ja 300 m lisää. Mitähän nyt keksisi.
Edessä kaarteli koneita vielä matalammalla mutta eivät näyttäneet nousevan, nyt olin kuitenkin rinteen oikealla puolella ja se kantelikin jonkin verran. Varovasti eteenpäin rinnettä pitkin. Korkeudet pysyivät ja kohta laskimetkin näyttivät nollaa, liuku kotiin, ja taas oli hyötyä hyvästä koneesta. Muutama jäi vielä yrittämään lisäkorkeuksia huonoihin nostoihin.
Jälkeenpäin katsoen loppuliuku oli lähes täydellinen, en tarvinnut sitä ylimääräistä 200 metriä mutta olisi siinä muutama litra hikeä säästynyt.
Maassa tuntui että menipäs taas huonosti, tunnelma nousi huomattavasti tuloslaskennan edetessä. Lopulta olin 9. ja Sakke 13. hienoa.
Aku ja Juha täydensivät hyvää suomalaispäivää. Aku loistavasti 6. ja Juha 10.
Juhani "Junnu" Sahlberg
3 kilpailupäivä, melkein
Aamu menikin siinä juosten. Otin koneiden parkkialueella vähän kuvia kuten myös brifingissä joten
ole ehtinyt vielä tänne päivitellä.
Aivan ensimmäiseksi pitää heiluttaa suomenlippua ja korkealla. Suomi nousi World team cupissa kahdeksannelta sijalta KOLMENNEKSI nyt kahden kilpailupäivän jälkeen! HYVÄ SUOMI.
Aamulla keli näytti tosiaan hienolta mutta säämies oli kerrankin oikeassa. Rintama tulee lännestä ja sotkee kelin koko päiväksi. Koneet ovat matkalla kohti putkia ja yksi sadealue meni jo eteläpuolelta ohi. Lisää on tulossa.
Camping alue purettiin vauhdilla ja kaikki katuessa pilaantuva otettiin talteen. Toivottavasti.
Lepopäivä siis. Kuvia myöhemmin kun päästään hotellille.
ole ehtinyt vielä tänne päivitellä.
Aivan ensimmäiseksi pitää heiluttaa suomenlippua ja korkealla. Suomi nousi World team cupissa kahdeksannelta sijalta KOLMENNEKSI nyt kahden kilpailupäivän jälkeen! HYVÄ SUOMI.
Aamulla keli näytti tosiaan hienolta mutta säämies oli kerrankin oikeassa. Rintama tulee lännestä ja sotkee kelin koko päiväksi. Koneet ovat matkalla kohti putkia ja yksi sadealue meni jo eteläpuolelta ohi. Lisää on tulossa.
Camping alue purettiin vauhdilla ja kaikki katuessa pilaantuva otettiin talteen. Toivottavasti.
Lepopäivä siis. Kuvia myöhemmin kun päästään hotellille.
maanantaina, heinäkuuta 5
Hieno päivä
Toinen kilpailupäivä päättyi suomalaisittain hienosti. kummassakin luokassa pojat olivat hienosti sijoittuneina ja nousivat kokonaistuloksissa. HYVÄ POJAT!
Reitillä , 2 kilpailupäivä
ZO raportoi kelin laskevan pohjoisessa ( 1. käännepiste) 1100 pilvipohjat. Sakke menee vähän Junnun perässä. Aku ja Juha lähtevät tuota pikaa eli lähtivät 14:02 kumpikin.
PF ilmoitti juuri 10 km (15:26)
ZO ilmoitti 10 km (15:39)
JE ilmoitti 40 km ja reilu 1100 m (15:55)
JE ja JS miettivät että "eikös tämä tästä jo mene". Siirtyvät maalijaksolle
Ja kaikki poijat kotona. ( klo 16:30)
PF ilmoitti juuri 10 km (15:26)
ZO ilmoitti 10 km (15:39)
JE ilmoitti 40 km ja reilu 1100 m (15:55)
JE ja JS miettivät että "eikös tämä tästä jo mene". Siirtyvät maalijaksolle
Ja kaikki poijat kotona. ( klo 16:30)
04.07.2010 1. kilpailupäivä ZO silmin
04.07.2010 1. kilpailupäivä
Aamu valkeni tavan mukaan täysin erilaisena kuin kaikkina harjoituspäivinö. Paksua yläpilveä ja ilmakin oli viileähkö.
Keliä kuitenkin luvattiin ja tehtäväksi tuli hieman yli 300 km.
Hinauksia siirrettiin moneen kertaan koska kentän päällä velloi yläpilvilautta. Lhtö meni niin myöhäksi että tehtävä vaihdettiin 2,5 h AAT:ksi. Kolmen käännealueen kautta siksakkia idässä.
Startin otto oli hankalaa, keliä oli vain Prievidzan laaksonmolemmin puolinjoten lähtölinjalle oli pitkä matka (Novak).Sakke lähti lähes heti kun linja aukeni. Ainut mahdollinen reitti oli silloin pitkä kierto Martinin laakson itäpuolta.
Otin itsekin lähdön pian Saken perään mutta tilanne vaikutti reitillä aika huonolta joten päätin odottaa. Nyt keliä oli enää Prievidzan eteläpuolisilla rinteillä missä oli massiivisia konekekoja. Otin vielä toisenkin lähdön mutta keskeytin taas kun ei ollut mitään selkeää reittiä näkyvissä. Tilanne kentän lähellä heikkeni kokoajan, yläpilvi varjosti enemmän ja enemmän.
Nyt olisi pakko lähteä vaikka mikä olisi. Startti 14:23 1300 metristä ja liito surkean näköisen rievun alle. Siinä hetken mietiskely, tarjolla oli
Martinin laakson itä- tai länsipuoli. Itäiseen keliin olisi lyhyempi liitomatka mutta siitä tulisi pitkä kierto. Läntinen reitti näytti hyvältä mutta oli siinä ja siinä pääsisikö siihen kiinni. Päältä lähti kaksi polakkia itään Jantareillaan mutta päädyin silti läntiseen reittiin. Juha ja Akukn lähtivät itään kuten koko vakioluokka.
Eka-päivä-eka-liito-peltoon -skenaario näytti hyvinkin mahdolliselta. Onneksi Martiniin vievä kannas kantoi kohtalaisesti ja reitille ilmestyi uusia riepuja. Muutama kokeilu ei tuottanut tulosta mutta edessä näytti kaartavan kone, sen alta löytyi tukeva 2 metrinen kuivassa. Siinä ylös ja seuraavalla liidolla pilvikeliin kiinni. Nyt seuraan oli liittynyt lauma muita kerholuokkalaisia.
1. käännealueelle pääsi nyt helposti, mitään supernostoja ei kylläkään löytynyt, olisi odottanut vähän parempaa. Välillä hienonkaan näköiset pilvet eivät nostaneet. En viisastunut tästä lainkaan kuten jäljemmässä käy ilmi. Ympärillä roikkuvista Cirruksista, Jantareista yms ei tuntunut pääsevän eroon millään, lensivät sen verran paremmin.
Reitti 2. käännealueelle Banska Bystricaan näytti selvältä, Martinin itälaitaa. Nyt alkoi tulla vastaan vakion koneita jonka perusteella läntinen reitti tuntui paremmalta valinnalta. Juhan ja Akun onneksi kaikki vakion koneet valitsivat itäisen reitin. Edessä oli 3 hienon näköistä pilveä joten hylkäsin kohtalaisen noston. Ja nyt sitten viisastuin vaikkakin liian myöhään. Yksikään niistä ei toiminut ja kun katsoin taakse olivat ne kaikki hajonneet, eh. Jouduin mataliin vuorijonon päälle, tilanne jota olin yrittänyt kaikin tavoin välttää. Edessä oli riepuja mutta jos ne eivät toimisi joutuisin väistämään laakson puolelle huippujen alle. Viime hetkellä löysin hyvän noston,huh, olipas tuuria mutta eiköhän siihen taas törmännyt lauma muita. No tässä vaiheessa taas seura kelpasi. Loppulento 2. alueelle meni hyvin jonkilaisen jonon alla ja takaisin käännyttäessä Rysänperän suuntaan jono oli vahvistunut. Viisi edellä mennyttä missasivat kummallisesti 5 metrisen (3,3 keskinosto), sain ihan yksin kelattua siinä 500 metriä ja pääsin vihdoin muiden ohi edes vähän. Liito 3. käännealueelle ja siitä suoraa liitoa kotiin.
Keskinopeus ei ollut kummoinen 89 km/h, Sakella hieman pienempi mutta kertoimilla mentiin ihan tasoihin, siis pisteelleen. Oltiin jossain puolenvälin tienoilla.
Juha ja Aku lensivät hyvin mutta en tässävaiheessa tiedä tarkempia tuloksia.
Juhani Sahlberg (ZO)
Aamu valkeni tavan mukaan täysin erilaisena kuin kaikkina harjoituspäivinö. Paksua yläpilveä ja ilmakin oli viileähkö.
Keliä kuitenkin luvattiin ja tehtäväksi tuli hieman yli 300 km.
Hinauksia siirrettiin moneen kertaan koska kentän päällä velloi yläpilvilautta. Lhtö meni niin myöhäksi että tehtävä vaihdettiin 2,5 h AAT:ksi. Kolmen käännealueen kautta siksakkia idässä.
Startin otto oli hankalaa, keliä oli vain Prievidzan laaksonmolemmin puolinjoten lähtölinjalle oli pitkä matka (Novak).Sakke lähti lähes heti kun linja aukeni. Ainut mahdollinen reitti oli silloin pitkä kierto Martinin laakson itäpuolta.
Otin itsekin lähdön pian Saken perään mutta tilanne vaikutti reitillä aika huonolta joten päätin odottaa. Nyt keliä oli enää Prievidzan eteläpuolisilla rinteillä missä oli massiivisia konekekoja. Otin vielä toisenkin lähdön mutta keskeytin taas kun ei ollut mitään selkeää reittiä näkyvissä. Tilanne kentän lähellä heikkeni kokoajan, yläpilvi varjosti enemmän ja enemmän.
Nyt olisi pakko lähteä vaikka mikä olisi. Startti 14:23 1300 metristä ja liito surkean näköisen rievun alle. Siinä hetken mietiskely, tarjolla oli
Martinin laakson itä- tai länsipuoli. Itäiseen keliin olisi lyhyempi liitomatka mutta siitä tulisi pitkä kierto. Läntinen reitti näytti hyvältä mutta oli siinä ja siinä pääsisikö siihen kiinni. Päältä lähti kaksi polakkia itään Jantareillaan mutta päädyin silti läntiseen reittiin. Juha ja Akukn lähtivät itään kuten koko vakioluokka.
Eka-päivä-eka-liito-peltoon -skenaario näytti hyvinkin mahdolliselta. Onneksi Martiniin vievä kannas kantoi kohtalaisesti ja reitille ilmestyi uusia riepuja. Muutama kokeilu ei tuottanut tulosta mutta edessä näytti kaartavan kone, sen alta löytyi tukeva 2 metrinen kuivassa. Siinä ylös ja seuraavalla liidolla pilvikeliin kiinni. Nyt seuraan oli liittynyt lauma muita kerholuokkalaisia.
1. käännealueelle pääsi nyt helposti, mitään supernostoja ei kylläkään löytynyt, olisi odottanut vähän parempaa. Välillä hienonkaan näköiset pilvet eivät nostaneet. En viisastunut tästä lainkaan kuten jäljemmässä käy ilmi. Ympärillä roikkuvista Cirruksista, Jantareista yms ei tuntunut pääsevän eroon millään, lensivät sen verran paremmin.
Reitti 2. käännealueelle Banska Bystricaan näytti selvältä, Martinin itälaitaa. Nyt alkoi tulla vastaan vakion koneita jonka perusteella läntinen reitti tuntui paremmalta valinnalta. Juhan ja Akun onneksi kaikki vakion koneet valitsivat itäisen reitin. Edessä oli 3 hienon näköistä pilveä joten hylkäsin kohtalaisen noston. Ja nyt sitten viisastuin vaikkakin liian myöhään. Yksikään niistä ei toiminut ja kun katsoin taakse olivat ne kaikki hajonneet, eh. Jouduin mataliin vuorijonon päälle, tilanne jota olin yrittänyt kaikin tavoin välttää. Edessä oli riepuja mutta jos ne eivät toimisi joutuisin väistämään laakson puolelle huippujen alle. Viime hetkellä löysin hyvän noston,huh, olipas tuuria mutta eiköhän siihen taas törmännyt lauma muita. No tässä vaiheessa taas seura kelpasi. Loppulento 2. alueelle meni hyvin jonkilaisen jonon alla ja takaisin käännyttäessä Rysänperän suuntaan jono oli vahvistunut. Viisi edellä mennyttä missasivat kummallisesti 5 metrisen (3,3 keskinosto), sain ihan yksin kelattua siinä 500 metriä ja pääsin vihdoin muiden ohi edes vähän. Liito 3. käännealueelle ja siitä suoraa liitoa kotiin.
Keskinopeus ei ollut kummoinen 89 km/h, Sakella hieman pienempi mutta kertoimilla mentiin ihan tasoihin, siis pisteelleen. Oltiin jossain puolenvälin tienoilla.
Juha ja Aku lensivät hyvin mutta en tässävaiheessa tiedä tarkempia tuloksia.
Juhani Sahlberg (ZO)
Tehtävä, 2 kilpailupäivä
Kerholuokka on hinattu ja lähtölinja aukeaa 12:59 Moni PW luokan kone on räpsähtänyt ja taivas on aika lailla ummessa ja viittä vaille sadetta. Vakio aukeaa 13:38.
Sakke ja Junnu lähtivät reitille vähän ennen puoli kahta. Juha ja Aku odottelevat vielä.
Sakke ja Junnu lähtivät reitille vähän ennen puoli kahta. Juha ja Aku odottelevat vielä.
Toinen kilpailupäivä
Huomenta Suomi
Taivas on osittain yläpilven peitossa mutta lämmintä riittää edelleen.
Kerholuokassa Saken ja Junnun sijoitukset ovat siinä puolivälin paremmalla puolella ja vakiossa Aku ja Juha oikein hyvissä asetelmissa. Tästä on hyvä ponnistaa tuleviin kilpailupäiviin.
Tomasilla on uusi kone, LS8 ja pääse näin ollen kisaamaan tänään.
Taivas on osittain yläpilven peitossa mutta lämmintä riittää edelleen.
Kerholuokassa Saken ja Junnun sijoitukset ovat siinä puolivälin paremmalla puolella ja vakiossa Aku ja Juha oikein hyvissä asetelmissa. Tästä on hyvä ponnistaa tuleviin kilpailupäiviin.Eilisessa törmäyksessä olleen ruotsin Ronny Lindellin kone on ollut pajalla koko yön. Vielä ei ole selvää, ehtiikö kone lentokuntoon tälle päivälle. Ilmeisesti ei. Tsekin Tomas Suchanekin kone sen sijaan ei taida olla korjauskelpoinen ainakaan tähän kilpailuun. Hänellä tosin on syyttömänä osapuolena mahdollisuus uuteenkoneeseen mikäli sellaisen tähän hätään jostain löytää.
Update:
Tomasilla on uusi kone, LS8 ja pääse näin ollen kisaamaan tänään.Ronny Lindell sai kahden päivän kilpailukiellon ja eilinen päivä on hylätty. Kone otetettaneen työn alle pajalla saataneen kuntoon kahdessa päivässä.
Hinaukset alkaa näillä näkymin 11:45 ja yksi virallisista seurantalaitteista (järjestäjän puolesta siis) on PF:lla eli Sakella.
sunnuntaina, heinäkuuta 4
Lähdöt-Maali
Klo 18:45 Ruotsalainen pilotti on törmännyt ilmassa 15 km maalista 1100 m korkeudella. Ruotsalaisen Discus 2 pääsi lentämällä kotiin, sivuperäsin ja -vakaaja ainakin vaurioituneena. Ilmeisesti toisen koneen siipi osunut pyrstöön takaapäin. Toisesta koneesta ei ole tietoa, ilmeisesti tehnyt maastolaskun.
Klo 17:30 Juha ja Aku ovat loppuliussa. (20 km)
Klo 17:15 ZO laskeutui kentälle. Ruotsalainen pilotti on törmännyt ilmassa 15 km maalista 1100 m korkeudella. Ei tarkempaa tietoa vielä. Kone pääsi kentälle laskuun. Toisesta koneesta ei ole tietoa, ilmeisesti tehnyt maastolaskun.
Klo 16:55 Junnu (ZO) ilmoitti kääntäneensä viimeisen ja 300 m puuttuu loppuliukukorkeuksista.
Aku ja Juha on menossa viimeisella. Koneita alkaa saapua, useampi maailmanluokan kone on jo tullut.
klo 16:35
Sakke ilmoitti 10 km, Junnu on menossa viimeiselle käännepisteelle.
Juhan ja Akun lennosta ei ole oikein selvyttä mutta ilmassa ovat.
Kerholuokassa lähtölinja aukeaa 13:54 ja Vakiossa: 14:32
PF lähti 13:59 ja ZO lähti 14:07 uusi lähtö oli 14:42.
Juhalla on huoli että joutuu laskemaan pilvirajan alapuolelle startin jälkeen...
Juha lähti 14:53 ja Aku 14:56
Klo 17:30 Juha ja Aku ovat loppuliussa. (20 km)
Klo 17:15 ZO laskeutui kentälle. Ruotsalainen pilotti on törmännyt ilmassa 15 km maalista 1100 m korkeudella. Ei tarkempaa tietoa vielä. Kone pääsi kentälle laskuun. Toisesta koneesta ei ole tietoa, ilmeisesti tehnyt maastolaskun.
Klo 16:55 Junnu (ZO) ilmoitti kääntäneensä viimeisen ja 300 m puuttuu loppuliukukorkeuksista.
Aku ja Juha on menossa viimeisella. Koneita alkaa saapua, useampi maailmanluokan kone on jo tullut.
klo 16:35
Sakke ilmoitti 10 km, Junnu on menossa viimeiselle käännepisteelle.
Juhan ja Akun lennosta ei ole oikein selvyttä mutta ilmassa ovat.
Kerholuokassa lähtölinja aukeaa 13:54 ja Vakiossa: 14:32
PF lähti 13:59 ja ZO lähti 14:07 uusi lähtö oli 14:42.
Juhalla on huoli että joutuu laskemaan pilvirajan alapuolelle startin jälkeen...
Juha lähti 14:53 ja Aku 14:56
Maalilinja (rinkula)
Kisassa on käytössä pääsääntöisesti maaliympyrä jonka säde on 3 km. Tultaessa maaliin , pitää korkeus olla vähintään "310m AMSL for the QNH" tuolla reunalla siis. Ensimmäisellä kerralla alituksesta tulee varoitus ja sitten alkaa tulla penalteja. Onko tuossa jotain epäselvää ? Engelsmanneille tuo tuntuu oleva ylitsepääsemätön asia. Nyt jo vissiin kolmas briefing perätysten kun he aloittavat tämän eipäs juupas keskustelun asiasta. No, ehkä he saavat purettua energiansa näin eikä lentämiseen :)
Hinaukset
Hinaukset alkaa klo 11:30 alkuperäisen suunnitelman mukaan. Tänään on kaksi tehtävää ja toistaiseksi A tehtävävä voimassa. Tracking laitteet ovat Junnulla ja Sakella. Kahta muuta ei toistaiseksi käytetä. Flarmien kanssa tuntuu olevan ongelmia joissakin koneissa jos on joko kisäjärjestäjän tai meidän oma tracking laite.
Update: Hinauksia siirretty 11:45. Hiukan mietteliäinä kelin suhteen pilotit lähtivät koneilleen valmistautumaan.
Update2: Hinauksia siirretty klo 12:00. Ikävän vaikea päivä kilpailun johtajalle heti alussa.
Update3: Hinauksia siirretty 12:15.
Hinaukset alkoivat sitten 12:40 ja PW5 luokka on jo ilmassa ( 14 konetta ja 12 hinauskonetta :) )
Tehtävä B kaikilla luokilla eli AAT
Hinaukset alkoivat sitten 12:40 ja PW5 luokka on jo ilmassa ( 14 konetta ja 12 hinauskonetta :) )
Tehtävä B kaikilla luokilla eli AAT
ensimmäinen kilpailupäivä
Tänään homma lähtee sitten käyntiin toden teolla. Sääennusteet ovat heittäneet päälle sitten kisasään eli pohjoinen taivas on täysin ummessa, etelässä on kirkasta ja jokunen "tötterö" näkyy taivaanrannassa.
Päivän tehtävät näkyvät tuolla kisajärjestäjän sivulla.
Eilen oli avajaiset ja niistä lisää vähän myöhemmin. Jeren ottamia kuvia löytyy naamakirjasta.
Briefing klo 10:15 kuten jatkossakin.
Päivän tehtävät näkyvät tuolla kisajärjestäjän sivulla.
Eilen oli avajaiset ja niistä lisää vähän myöhemmin. Jeren ottamia kuvia löytyy naamakirjasta.
Briefing klo 10:15 kuten jatkossakin.
perjantaina, heinäkuuta 2
Kaikki kotona
Kaikki lentäneet pilotit on kotona. Parhaimmillaan on pohjat olleet 2500 m ja nostot 2-3 m/s.
Huomenna onkin siis lepopäivä ja kisat alkavat todenteolla sitten sunnuntaina.
Sääennusteet ovat luvanneet kyllä keliä mutta ei näin hyvää kuin tänään. Lämpötilan pitäisi olla huipussaan sunnuntaina ja laskea takaisin näihin 30 asteen lukemiin.
Huomenna onkin siis lepopäivä ja kisat alkavat todenteolla sitten sunnuntaina.
Sääennusteet ovat luvanneet kyllä keliä mutta ei näin hyvää kuin tänään. Lämpötilan pitäisi olla huipussaan sunnuntaina ja laskea takaisin näihin 30 asteen lukemiin.
Junamatka Bratislava-Prievidza
Laitetaas tähän väliin toisenlaista juttua. Valitsin eilen junamatkailun tavaksi tulla Prievidzaan. Bratislavassa kun siirryin ilmastoimattomalla taksilla ( +32) vanhasta kaupungista juna-asemalle, kyselin takiskuskilta, mitä eroa on ykkösluokan ja kakkosluokan vaunuissa. Tulin vakuuttuneeksi että tällä kelillä ykkösluokka olisi se
ainut oikea vaihtoehto ja asemall saavuttua päätin välittömästi varat paikan ko vaunusta.
Tyly kommentti myyntitiskillä kuitenkin palautti maan pinnalle. Junassa ei ole ykkösluokkaa, vain kakkosluokkaa koko juna. No, ehkä se sitten menisisi siinäkin. Juna tuli asemalle puoli tuntia etukäteen mutta jostain syystä porukka ei noussut junaan. Johtui ehkä siitä että paikallaan olevassa junassa ilma ei vaihdu ja lämpötila oli epäilemättä >50 astetta. Siis huono suomalainen sauna. Avasin "loossiisa" ikkunan kuten käytävälläkin mutta ei mitään vaikutusta. Luvassa on mukavat 3 h ja taskussa oli 1/2 litran vesipullo.
Juna lähti kuin lähtikin matkaan ja ilma alkoi hiukan vaihtua. Vesipullo kuitenkin hupeni sellaista vauhtia ettei ole ennen nähtykään ja juna aivan täynnä. No se siitä. Lämmintä siis riitti.
Hauskoja yksityiskohtia kuitenkin matkan varrella huomasi. Matkan varrella oli paljon asemia joihin juna ei pysähtynyt, vaikka pysähtyikin parinkymmenen minuutin välein. Jokaisella asemalla, myös ohitettaessa, oli aseman hoitaja tai vastaava asennossa pihalla tervehtimässä. Myös meni ylikäytävän puomi oli manuaalinen eli ylikäytävän vieressä oli koppi josta hoitaja tuli sulkemaan puomit ja avasi ne sitten junan mentyä. No, työtä riittää.
Saapuihan se juna sitten perille. Ilmo, Heikki ja Junnu luulivat junaa tavarajunaksi ensin kunnes ihmisvirta alkoi purkautua junan ovista. Kolmen tunnin piina oli ohitse.
Jari
Lähtölinjat
Tänään harjoituspäivänä lähtölinjat aukeavat:
Club: 12:56
Standard: 13:27
Junnu lähti 13:20. Sakke ja Juha lähtivät 13:32
Kentällä alkoi piskottelemaan mutta reitillä ei näyttäisi satavan. Junnu kyllä ilmoitti että joutunee laskeutumaan Martinin kentälle.
Update: Junnu ilmoitti saaneensa kiinni termiikistä. 1800 m korkeutta eli lähes pohjissa kiinni.
Club: 12:56
Standard: 13:27
Junnu lähti 13:20. Sakke ja Juha lähtivät 13:32
Kentällä alkoi piskottelemaan mutta reitillä ei näyttäisi satavan. Junnu kyllä ilmoitti että joutunee laskeutumaan Martinin kentälle.
Update: Junnu ilmoitti saaneensa kiinni termiikistä. 1800 m korkeutta eli lähes pohjissa kiinni.
Viimeinen harjoituspäivä
Huomenna lauantaina on klo 9:30 ainostaan safety briefing. Sekä avajaiset klo 16 ja illalla paikallisessa linnassa iltatilaisuus. Linna onkin meidän majapaikan vieressä ja näkyy oheisessa kuvassa.
Sahlbergin Junnun salainen ase tämän päivän lennolle.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)